1952 Chevy Pickup – Makin’ Do o Makin’ Cool?

La Chevy del ’52 di Steve Silva ti fermerà nelle tue tracce

Vedi tutte e 9 le fotoGrant Petersonwriter10 luglio 2006

Il classico camion, l’asta stradale, l’hot rod, la musclecar o qualsiasi forma di automobile d’epoca modificata nasce dal desiderio continuo di ottenere di più da ciò che si ha già. In tempi più semplici, la gente ha affrontato questa situazione con un po’ più di umiltà e con un atteggiamento più fai-da-te di quello che troviamo oggi nel mondo. Tuttavia, coloro che avevano questo spirito originale hanno contribuito a creare l’immenso patrimonio di conoscenze e prodotti con cui oggi dobbiamo lavorare.

Siamo orgogliosi di avere un forte pubblico di lettori pratici qui a CLASSIC TRUCKS ed è per questo che sembra che ci siano meno camion “con carta di credito” costruiti dai nostri lettori rispetto ad alcuni degli altri generi e vorremmo che le cose rimanessero così.

Steve Silva rientra in questa categoria con i piedi per terra. Suo padre ha aperto il Mac’s Garage nel 1951, un negozio a Santa Rosa, New Mexico, che ora possiede e gestisce. Crescere nel negozio di suo padre sulla Route 66 è stato un lavoro duro, ma questo ha dato vita a un sano atteggiamento che lui e suo fratello hanno messo in pratica nel deposito di rottami del padre. Hanno tirato fuori il meglio dal peggio e hanno imparato cose che avrebbero usato per il resto della loro vita nel mondo dell’automobile. Steve ha iniziato con le biciclette e ha fatto carriera fino a Cushmans, poi con le moto, e poi con le Chevys del ’57. Ha anche avuto un periodo nelle corse su sterrato.

In questi giorni, con un po’ più di lunghezza nei denti e la testa grigia, Steve ha una certa fiducia nelle sue capacità costruttive, che hanno alimentato l’onnipresente prurito di mettere insieme un altro progetto. A quaranta miglia da casa sua, ha trovato un camion Chevrolet del ’52 pulito e monoproprietario che ha dato il via a un’esplosione di neve”. Con tutte le risorse del negozio – che ora è il garage di Steve – ancora a sua disposizione, le cose sono andate avanti velocemente.

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Una delle prime cose che noterete del ’52 è la sua posizione ultra-bassa. Il semplice telaio è costituito da una clip anteriore Nova del ’70 che ha mantenuto quasi tutte le sue parti di serie, compresi i freni e il servosterzo, con l’eccezione del sistema airbag Air Tech che è stato impiegato anche nella parte posteriore. Steve ha costruito il suo proprio triangolo a quattro collegamenti sul retro per fissare la Ford 9 pollici che ha assemblato con un 3,50:1 posi. Non molto al di sopra del retro si profila una tacca a C da 2 pollici per aiutare a posizionare le pedane da corsa sul marciapiede. Ha anche usato un serbatoio di benzina per autovetture Chevy del ’55 montato sotto il letto per far uscire il serbatoio originale dalla cabina, rendendo le cose molto più sicure.

Una volta superata la posizione del killer e iniziati a guardare i dettagli, dovresti essere morto per non notare il trattino che sembra essere stato preso da qualcosa che si è schiantato a Roswell. Dopo aver scommesso su ciò che ne è uscito, Steve vi dirà che si tratta di un cruscotto Chrysler Newport del ’60 completo di indicatori, cambio a pulsante, volante e colonna. Tutto funziona anche! Guadagna regolarmente qualche dollaro su quella scommessa.

Portando il tema dei prodotti Chrysler nel vano motore, troviamo un altro dettaglio eccezionale: la Dodge D500 Hemi del ’57. Non così popolare come i suoi fratelli Chrysler più grandi, la piccola Hemi 325ci si inserisce perfettamente tra i parafanghi della Chevy. Il motore era una delle parti più difficili della costruzione, secondo Steve. Trovare e aspettare le parti giuste per poter assemblare tutto era frustrante, ma alla fine ne è valsa la pena. Ha tenuto tutto all’interno praticamente a magazzino per l’affidabilità, e ha aggiunto la combinazione Offy/Carter dual-four per una buona misura con i suoi stessi pulitori d’aria che ha realizzato con i pezzi del Turbo 350. I collettori Rewarder da 1 3/4 di pollice ruttano in uno scarico personalizzato che il suo amico, James “Bozo” Cordova, ha messo insieme con i Flowmaster della Serie 40 nel suo negozio, Bozo’s Garage. Steve ha costruito una Chevy 4L65 trans del ’91 e ha costruito un adattatore per accoppiarla alla Hemi. Tutto rimane straordinariamente fresco in quel caldo del deserto, compreso Steve grazie alla Vintage Air.

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Ultimo, ma certamente non meno importante, è il dolore – o la mancanza di esso. È una questione di opinioni, ma non si può discutere la funzionalità della finitura. Padre Tempo e Madre Natura si sono messi insieme, e questo è ciò che hanno escogitato. Steve ha aggiunto le sottili lunette di Olds del ’50, e l’amico Bert Compos ha realizzato il grembiule del paraurti anteriore. Il logo sulla porta, che dovrebbe avere un senso data la storia della famiglia di Steve, è stato aggiunto abilmente da Bobby Padilla.

L’intero autocarro si riunisce per fare un unico, semplice e semplice autista. A riprova di questo fatto, dal 12 agosto 2005, quando Steve ha tirato il ’52 dal paranco per la prima volta, non ha mollato il pedale dell’acceleratore. Nel novembre 2005, quando lo abbiamo incontrato all’evento Goodguys Scottsdale, aveva percorso più di 7.000 miglia sul camion, di cui 5.000 sono state il suo viaggio inaugurale che lo ha portato in tutta la metà occidentale del paese. Steve non vuole tutto il merito, e così attribuisce una parte del suo successo al fratello, insieme a Bozo, Bert, Mike e Don, che gli hanno dato una mano, specialmente verso il colpo finale. Che lo ami o lo odi… in entrambi i casi, puoi scommettere che Steve si diverte troppo per preoccuparsene!

Vedi tutte le 9 fotoSteve SilvaSanta Rosa, New Mexico1952 ChevyFrame:stock Modifiche:’70 Nova clip anteriore, 2″ C-notch in rearRearend / Ratio:Ford 9″ / 3. 50:1 Sospensioni posteriori PosiRosso: quadricilindriche triangolate, Air Tech sospensioni pneumaticheFreni posteriori: Ford a tamburoSospensioni anteriori: Nova, IFS Air Tech sospensioni pneumaticheFreni anteriori: NovaSteering box: Nova powerFront Wheels: Torq-Thrust, 14x7Ruote posteriori: Torq-Thrust, 15x7Gomme anteriori: 185/75R14Gomme posteriori: 225/60R15R15Serbatoio gas:’55 Chevy carEngine:’57 Dodge D500 325ci HemiHeadS:stock HemiValve Covers:stock chromeManifold / Induction:Offenhauser 2×4 / CarterIgnition:Dodge HEIHeaders:RewarderExhaust / Mufflers:2 1/2″ / Flowmaster 40s by Bozo’s GarageTransmission: ’91 4L65 Modifiche:Steve’s GarageShifter:’60 Pulsante ChryslerStile:3-window 3100Parabordi anteriori / posteriori:stockCappello:stockGriglia:stockLetto:stockCorpo e vernice di:Madre NaturaPittura Tipo di vernice / colore:assortitoLettering:Bobby PadillaFari / Fanali posteriori: ’50 Olds / RB’sBumpers:stock con grembiule personalizzato da Bert CamposDashboard:’60 Chrysler NewportGauges:’60 ChryslerAir Conditioning:Vintage AirSteering wheel:’60 ChryslerSteering column:’60 ChryslerSedili:HondaTovaglie:proprietarioMateriale:Coperte messicaneMostra tutto

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