1953-1954 Chevrolet Bel Air

The 1953 Chevrolet Bel Air convertible was the costliest Bel Air at ,175. See more classic car pictures. La Chevrolet Bel Air convertibile del 1953 fu la più costosa Bel Air a 2.175 dollari. Vedi altro immagini di auto d’epoca . ©2007 Publications International, Ltd.

La Chevrolet Bel Air del 1953-1954 fornisce un eccellente esempio di una pratica popolare nella Detroit degli anni ’50 chiamata reskinning – far sembrare nuova una vecchia auto senza modificare la sua struttura di base applicando diversi pannelli esterni. All’epoca nessuno lo faceva meglio di General Motors, e la Chevrolet Bel Air del 1953-1954 lo dimostrava.

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I rapidi cambiamenti manageriali alla fine degli anni Quaranta avevano portato Thomas H. Keating a diventare direttore generale della Chevrolet, traboccante di fiducia nel futuro e pieno di piani espansivi per il futuro. Nel 1952 la divisione era già al lavoro su un nuovissimo V-8 per un gruppo altrettanto nuovo di autovetture del 1955. Nel frattempo, si trovarono di fronte al problema di come prolungare la vita commerciale della piattaforma base del 1949, che allora sembrava piuttosto lunga. La risposta ovvia è stata il Reskinning.

Il risultato apparve per il 1953 come la Chevrolet più cambiata degli ultimi cinque anni. La cantante Dinah Shore, portavoce televisivo della Chevrolet in quei giorni, la presentò come “una nuova star glamour”, si fermò mentre la telecamera tagliava i primi piani, poi chiese con zelo: “Non è la cosa più bella che tu abbia mai visto?”

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1932 Hudson Greater Eight Standard Special Coupé del 1932

Tendiamo a ridere di questa pubblicità ora, ma la Chevrolet del 1953 aveva un bell’aspetto ai suoi tempi.

Lo stilista Carl Renner ha vestito le vecchie carrozzerie con lamiere fresche sotto la cintura, parabrezza monopezzo (in sostituzione dei doppi vetri) e una griglia ovale prominente di cui tre verticali. “denti” hanno fornito una somiglianza familiare con la prossima vettura sportiva Corvette. Le estremità posteriori su hardtops e berline hanno acquisito un aspetto più ingombrante, più “importante”, e hanno introdotto la bicolore della carrozzeria sui parafanghi posteriori di Bel Air. Anche le aperture dei finestrini laterali posteriori sono state rimodellate.

A livello di modello, l’unica berlina fastback della Fleetline rimasta è scomparsa e la formazione è stata riordinata. In fondo è arrivata la One-Fifty a basso prezzo, che ha sostituito la precedente Special; la DeLuxe ha lasciato il posto alla Two-Ten di fascia media. La serie top di gamma di quest’anno ha preso il nome di Bel Air dalla coupé hardtop Chevrolet del 1950-1952, che ora è diventata una Sport Coupé con due berline e una decappottabile come compagna di corsa. L’offerta della serie inferiore comprendeva berline, club coupé e Handyman wagon, più One-Fifty business coupé e Two-Ten Townsman wagon, cabriolet e Sport Coupé.

Dal punto di vista meccanico, Chevrolet ha scartato il suo più piccolo “Stovebolt” sei e ha adottato l’unità Powerglide da 235,5 pollici cubici per tutti i modelli. La compressione più elevata lo ha portato a 105 cavalli con lo stickshift o 115 con Powerglide. Quest’ultima versione ha ricevuto pistoni in alluminio (in sostituzione della ghisa) e cuscinetti a stelo ad inserto più un più moderno sistema di lubrificazione a pressione. I motori a trasmissione manuale avrebbero ottenuto queste modifiche per il 1954, quando i sei furono ritirati con il nome di “Blue Flame”. Tutto ciò rifletteva la presenza del nuovo ingegnere capo Edward N. Cole, che era arrivato da Cadillac nel maggio 1952 dopo aver lavorato alla pietra miliare della divisione 1949 V-8.

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1949-1951 Nash Airflyte

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