1953-1956 Jeep

The early 1950s were strange times in the U.S. automobile industry. But at the same time Willys produced over 50,000 Mcs and MDs a year for the military. See more Jeep pictures. I primi anni ’50 erano tempi strani nell’industria automobilistica statunitense. Ma allo stesso tempo Willys produceva più di 50.000 Mcs e MD all’anno per l’esercito. Vedi più Immagini di jeep . ©2007 Publications International, Ltd.

Nel 1952 Willys-Overland è rientrata nel mercato delle autovetture con l’innovativa Aero-Willys. L’auto era una compatta leggera e unibody che pesava solo 2600 libbre e aveva un passo di 108 pollici. Era ben progettata e ha suscitato recensioni entusiastiche. Tuttavia, l’Aero-Willys ha venduto per 150 dollari in più rispetto a una Chevrolet Bel Air hardtop. I concessionari hanno avuto difficoltà a vendere le 31.000 sterline che sono riusciti a vendere il primo anno.

Allo stesso tempo, l’industria automobilistica nel suo complesso aveva subito un crollo delle vendite e la guerra di Corea costringeva a nuove politiche di razionamento per l’acciaio e la gomma. Nonostante tutto questo, Willys riuscì ad aumentare le vendite a 42.000 unità nel 1953.

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Eppure, era troppo poco e troppo tardi. Gli effetti combinati di nuovi costosi strumenti per il nuovo modello e la recessione avevano messo Willys di nuovo in gravi difficoltà finanziarie. Non c’era nessun venditore miracoloso come John North Willys in questo periodo, e l’azienda è stata messa in difficoltà.

Nell’aprile del 1953, la Kaiser-Frazer Corporation acquistò Willys-Overland per circa 60 milioni di dollari. Ward Canaday aveva ceduto il potere a Henry J. Kaiser e a suo figlio Edgar.

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Anche se la prospettiva di una nuova proprietà portava speranza, ci sono stati due problemi principali con l’acquisizione del Kaiser. In primo luogo, il Kaiser non era nella posizione di spendere soldi. L’azienda aveva perso quasi 10 milioni di dollari l’anno precedente e oltre 34 milioni di dollari nei suoi cinque anni di storia. Inoltre, l’Aero-Willys non era molto più grande dell’Henry J, il leader a basso prezzo della Kaiser-Frazer. Nonostante questo, la Kaiser sapeva che la Jeep era il luogo dove si sarebbe fatta la fortuna.

Se ci fosse stata una lamentela persistente sulle Jeep CJ-2A e CJ-3A – così come sulle MC militari – avrebbe avuto a che fare con la loro percepita mancanza di potere. La stessa carenza era stata riscontrata anche in altri modelli Willys, tra cui la Jeepster e la Station Wagon.

Barney Roos e il suo staff di ingegneri si erano impegnati ad aumentare la potenza del piccolo four-banger convertendolo nella configurazione con testa a F. (Per i lettori che non hanno familiarità con questo tipo di configurazione, le valvole di aspirazione del motore della testa a F sono nella testa, mentre le bocche di scarico rimangono nel blocco. Si possono quindi utilizzare valvole più grandi, e una maggiore potenza risulta dalla migliore respirazione). Continuate a leggere per conoscere la Jeep CJ-3B.

Per ulteriori informazioni sulle Jeep, vedere:

  • Storia della Jeep
  • Guida per il consumatore Nuovi prezzi e recensioni Jeep
  • Guida del consumatore Prezzi e recensioni di Jeep usate

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