1953-1956 Packard Caribbean

Built in low numbers, the Packard Caribbean still delights enthusiasts today. See more classic car pictures. Costruito in numeri bassi, il Packard Caribbean delizia ancora oggi gli appassionati. Vedi altro immagini di auto d’epoca . .

Ai tempi in cui le auto americane erano le uniche che i veri americani potevano comprare, compresa l’era della Packard Caribbean del 1953-1956, la vostra casa automobilistica media di Detroit non era soddisfatta di essere arrivata fino a quando non ha offerto una “edizione limitata”. Quel termine è piuttosto vago, e non lo usavano molto allora, anche se la produzione di tali auto era innegabilmente limitata.

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Eppure, nel mercato dei venditori in piena espansione alla fine degli anni Quaranta, l’industria americana non riusciva a soddisfare la domanda dei suoi modelli standard. Così, ad eccezione di alcuni costruttori di veicoli a basso volume di traffico come la Chrysler Town & Country, Detroit ha semplicemente sputato un “turgido fiume di clunkers gelatinoso”, per usare la frase di Ken Purdy – e il pubblico ha comprato felicemente tutti.

Inevitabilmente, però, il mercato si è saziato e la vera concorrenza è tornata intorno al 1950. Tre anni dopo, la Ford lanciò un “blitz” di vendite contro la Chevy, spedendo un numero enorme di auto ai concessionari indipendentemente dagli ordini, e la concorrenza divenne assassina. Uno dei risultati di questo marketing spietato fu la “macchina sportiva”, che di solito significava qualcosa con una capote convertibile, un sacco di prestazioni, qualche tocco di stile unico e un prezzo al top della gamma.

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1967-1969 Ambasciatore AMC Ambasciatore DPL & SST 2 porte

Caribbean's finest hour came in 1956, but that was destined to be the car's last year.” ” L’ora più bella dei Caraibi è arrivata nel 1956, ma quella era destinata ad essere l’anno scorso.

Naturalmente, alcune di queste erano vere auto sportive, come la Nash-Healey e la Corvette della Chevrolet. La maggior parte, tuttavia, erano solo straccioni standard modificati con finiture di qualità superiore e, a volte, un motore più caldo. Ma, che fossero vere o false, avevano lo stesso scopo dei loro predecessori di fine anni Quaranta: attirare il proletariato negli empori locali, dove si poteva osservare l’ultimo e più grande, per poi partire con uno dei modelli più plebei.

Nella parte alta del mercato irregimentato del 1953, Buick, Cadillac, Oldsmobile e Packard hanno messo in campo “auto sportive” da due tonnellate con interassi di oltre 120 pollici e non meno di 165 cavalli: rispettivamente, la Skylark, l’Eldorado, la Fiesta e la Caribbean.

L’ultima non è stata una risposta affrettata alla General Motors. Packard concepì i Caraibi all’epoca in cui Cadillac pensò per la prima volta a Eldorado (1951), e per le stesse ragioni: un’immagine più giovanile e una pubblicità extra. (Anche la Chrysler è stata mossa per far uscire il C-300 nel 1955, anche se era molto più sportivo di uno qualsiasi di questi). Ma mentre le auto GM erano state progettate internamente principalmente per valutare la risposta del pubblico a caratteristiche imminenti come il parabrezza avvolgente, i Caraibi del 1953 avevano ben poco di veramente nuovo.

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1954-1966 Oldsmobile Starfire

Questo, forse, deriva dalle sue origini presso la Henney Company di Freeport, Illinois, fornitore di lunga data delle carrozzerie professionali di Packard. Il presidente della Henney, C. Russell Feldmann, sperava di espandere l’attività della Packard con la realizzazione di un modello “sportivo” a basso volume e ad alto costo, e fece lavorare il designer Richard Arbib su una proposta entro l’autunno del 1951. Il risultato, denominato Pan American, apparve debitamente ai vari saloni dell’auto del 1952.

Trovate maggiori informazioni sul concetto panamericano nella prossima pagina.

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