1953 Die Valkyrie

The distinctive nose of the 1953 Die Valkyrie was designed to emphasize the powerful engine. See more classic car pictures. Il naso caratteristico del 1953 Die Valkyrie è stato progettato per enfatizzare il potente motore. Vedi più immagini di auto d’epoca .

I carrozzieri americani erano solo l’ombra dei loro stessi anni ’30 dopo la seconda guerra mondiale, ma si poteva ancora guidare qualcosa di molto speciale – come la Die Valkyrie del 1953 – se si sapeva dove andare e si aveva abbastanza soldi.

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Nel 1952, un barone immobiliare di Cleveland di nome Metzenbaum voleva un’auto moderna con lo spirito dei grandi inizi degli anni Quaranta. Voleva il lusso della Lincoln Continental e la potenza del brillante V-8 a valvole in testa della Cadillac, offerto per la prima volta per il 1949. Il famoso designer industriale Brooks Stevens, con sede a Milwaukee, fece il resto.

Il risultato si chiamava Die Valkyrie, come Brunhilde e le altre mitiche “sorelle del vento” immortalate nell’opera wagneriana. Per desiderio di Metzenbaum, Stevens ha iniziato con il telaio da 125 pollici a base di ruote e il V-8 da 331 pollici cubici della contemporanea Cadillac Serie Sixty-Two.

The two-tone color scheme of the 1953 Die Valkyrie was both shocking and stylish.” ” Lo schema di colori bicolore del 1953 Die Valkyrie era scioccante ed elegante.

Lasciando entrambe le cose praticamente da sole, ha sostituito la carrozzeria di serie con un’imponente scocca convertibile in acciaio a quattro posti, con proporzioni rachiticizzate a lungo/corto ponte, e con un solido pannello del tetto rimovibile e un “top di straccione”. L’ultimo, ricordava Stevens, serviva solo per “portarti a casa se iniziava a piovere”.

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L’aspetto di gran lunga più radicale di Die Valkyrie è stato il suo enorme, tagliente combinazione paraurti/grandra, deliberatamente scelto per enfatizzare quello che c’era sotto il cofano. Uno scodinzolante l’ha chiamato “spazzaneve”, ma almeno era diverso. Piccole luci di parcheggio sono state inserite negli ampi stabilizzatori a V, che hanno tagliato in due i fari prima di avvolgerli per continuare come modanature laterali.

The 1953 Die Valkyrie's design was forward-thinking for the era.Il disegno del 1953 Die Valkyrie era lungimirante per l’epoca.

Diversi elementi fanno sembrare Die Valkyrie molto più nuovo di quanto non sia in realtà. I fari a cupola incassata e il cofano piatto quasi all’altezza dei parafanghi anteriori prevedono uno stile da Big Three per almeno tre anni. Negli anni ’60, la Cadillac stessa avrebbe adottato i fanali posteriori molto simili alle unità compatte e verticali della Die Valkyrie.

The Cadillac dash was just as stylish as the exterior of the Die Valkyrie.Il cruscotto della Cadillac era proprio elegante come l’esterno della Die Valkyrie.

Questo è stato anche il primo utilizzo da parte di Stevens della linea di porte “Washington coach” con il suo caratteristico movimento verso l’alto che non solo nascondeva lunghe aperture delle porte (per un più facile accesso ai sedili posteriori) ma faceva una naturale rottura di colore bicolore – evidenziata nel modo più netto possibile con il bianco in avanti e il nero all’indietro. I pannelli interni delle porte a ventaglio erano ugualmente distintivi. Il cruscotto era una Cadillac del 1953.

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Per costruire Die Valkyrie, Stevens ha arruolato la Spohn Works di Ravensburg, Germania Ovest, soprattutto per la sua meticolosa abilità artigianale. Metzenbaum fece rumore per il backup di 100 copie, e la macchina provocò un piccolo scalpore al Salone dell’Auto di Parigi del 1953, ma solo sei Die Valkyrie sarebbero state costruite.

Stevens ritiene che negli Stati Uniti ne siano arrivati solo tre. Quello mostrato qui, il numero due, una volta era guidato dalla signora Stevens. Lo si può vedere al Brooks Stevens Museum nella periferia di Mequon, Wisconsin, appena a nord di Milwaukee.

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