1953 Ford F-100 – Rame polacco

È buono come l’oro

Vedi tutte le 10 fotoJoseph DowlingphotographerWill ClarkwriterSep 1, 2007

All’inizio dei suoi 40 anni, Billy Pool di Mineola, Texas, ha intensificato il suo interesse per lo stile di vita degli appassionati di automobili per diventare pratico. È stato così per Billy negli ultimi 10 anni circa, essendo questo il terzo veicolo su cui ha messo la sua impronta personale. Le prime due sono state una Ford stradale del ’35 e una Corvette del ’60. Senza dubbio quei due progetti precedenti hanno aiutato Billy a prepararsi e a capire cosa lo aspettava durante i tre anni di costruzione della sua ultima impresa, una Ford F-100 del ’53. Questo camion classico personalizzato è stato costruito secondo gli standard di qualità da esposizione, quindi ha avuto senso scoprire questo gioiello in rame con la “gang della cima della collina” alle Supernationals F-100 del 2007 a Knoxville, Tennessee.

Per dare a questo camion una solida base, il telaio di serie di oltre 50 anni fa è stato abbandonato a favore di uno nuovo della Fat Man Fabrications. Billy è rimasto con Fat Man Fabrications e ha preso un kit frontend Mustang II per sostituire l’antiquata configurazione ad asse dritto. Le sospensioni sono state rifinite con quad Carrera coilovers, uno per ogni curva. Un rearend Ford da 9 pollici dotato di ingranaggi 3.00:1 ha relegato l’unità di serie al junkpile. Ruote Chrome Boss, 20x8s, e gomma Nitto, 245/35ZR20, completano il telaio mobile.

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Per alimentare la bestia tra i supporti del motore, Billy ha installato un serbatoio di gas da 21 galloni di Mid-Fifty tra le “rotaie”. La bestia tra i supporti è una cassa GM 350. Il 350 spara per gentile concessione di un distributore Accel che invia una carica attraverso i fili della spina Accel Super Stock. Gli elementi di vestizione includono un collettore di aspirazione cromato, coperchi delle valvole, compressore A/C e alternatore. Una trasmissione TH350 invia la potenza alla parte posteriore. La potenza stimata di 350 cavalli viene messa la museruola con una coppia di marmitte Flowmaster.

Per quanto riguarda la bella conchiglia di rame simile a una caramella, Billy vorrebbe trasmettere il suo massimo apprezzamento allo straordinario uomo del corpo Marvin Cherney. Le molte, molte ore che Marvin ha passato a massaggiare questo camion sono evidenti dai pannelli lisci di vetro e dal montaggio di precisione dei pannelli. Tra le principali modifiche alla carrozzeria completate ci sono i fori di ventilazione rasati nel cofano, il foro di riempimento del gas quando il serbatoio è stato riposizionato, e l’assenza di tutti gli emblemi sul cofano. Con il corpo liscio come il sedere di un bambino, Marvin lo ha spruzzato con vernice DuPont Copperhead.

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L’installazione del kit letto in quercia MAR-K è stato un lavoro che Billy ha lasciato a se stesso. Con l’interno sventrato, era il momento perfetto per Billy per ricablare l’impianto elettrico con un kit di cablaggio di Painless Performance. Con il cablaggio fino allo snuff, il cruscotto personalizzato è stato rimontato, e l’aggiornamento principale è stato il gruppo di misura Dakota Digital. La pelle nera circonda gli accenti di billette sulla ruota della cascata del Flaming River Waterfall seduto in cima alla colonna di inclinazione. Un sistema Vintage Air mantiene Billy e sua moglie Kim al fresco durante le calde e umide estati texane. Billy ha installato dei finestrini monoblocco elettrici che aiutano a mantenere la stessa quantità di aria condizionata all’interno della cabina al suo posto.

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Per il resto del lavoro interno, Billy si è rivolto a Hatfield Restoration a Canton, Texas. Il guidatore e il passeggero siedono ora nei sedili a secchiello regolabili elettricamente dei Wise Guys Hatfield recuperati in UltraLeather di cashmere color cashmere. Sotto il cruscotto si trova una console centrale personalizzata avvolta nello stesso materiale. Un’unità principale Alpine AM/FM/XM/CD fornisce un po’ di atmosfera quando l’umore colpisce. La stessa pelle abbinata ha trovato la sua strada anche sui pannelli delle porte, sui braccioli, sui parasole, sull’headliner e sul pannello posteriore. Un’abbondante quantità di billette è distribuita all’interno dell’abitacolo sotto forma di coperture per il condizionamento dell’aria, maniglie delle portiere, supporto a colonna, manopole a stelo, e cornice per la console centrale.

Tre anni sono un periodo di costruzione lungo ma troppo lungo. Nel corso della costruzione, Billy si è fatto aiutare da un gruppo di persone e aziende di grande talento per trasformare la sua Ford F-100 del ’53 in uno storditore. Finora è stato premiato ai Goodguys Lonestar Nationals e ai Goodguys Lonestar Nationals e ai 2007 F-100 Supernationals. Billy ha voluto trasmettere un ringraziamento speciale a Marvin Cherney per “la sua straordinaria vernice, la carrozzeria, la fabbricazione, i consigli e le centinaia di ore di pazienza infinita”. Negli ultimi 10 anni Billy è stato in grado di costruire le auto per le quali ha avuto una passione nel corso della sua vita. Non vediamo l’ora di vedere cosa riuscirà a fare Billy nei prossimi 10 anni.

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