1954-1955 Hudson Italia

The 1954-1955 Hudson Italia benefited from the mid-1950s desire for sports cars and Italian-inspired products. See more classic car pictures. La Hudson Italia del 1954-1955 beneficiava del desiderio di auto sportive e di prodotti di ispirazione italiana della metà degli anni Cinquanta. Vedi altro immagini di auto d’epoca . ©2007 Publications International, Ltd.

L’Hudson Italia del 1954-1955 fu l’ingresso di Hudson nel mercato dei modelli sportivi più caldi della metà degli anni Cinquanta.

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Negli anni ’50, chiunque fosse qualcuno nel settore automobilistico aveva bisogno di un modello “sportivo” in edizione limitata. Per Chevrolet era la Corvette, per Ford la Thunderbird, per Kaiser la Darrin, per Nash la Nash-Healey – e per Hudson l’Italia. C’erano, però, queste differenze: L’Italia aveva quattro passeggeri anziché due e, più che una macchina sportiva, era destinata a far nascere una nuova generazione di Hudson.

Come gli altri modelli sportivi sopra citati, le parti inferiori dell’Hudson Italia sono venute “fuori produzione”, in questo caso principalmente dall’Hudson Jet, per contenere i costi. Alla fine, non ha avuto importanza, perché Hudson si è fuso con Nash e la combinata American Motors ha riposto la sua fiducia nei progetti Nash per il futuro. Hudson ha venduto solo 26 Italia, compreso il prototipo.

L’uomo che ha dovuto venderli è stato Roy D. Chapin, Jr., più tardi presidente del consiglio di amministrazione dell’AMC, che ha detto: “Beh, me ne sono sbarazzato!” Quando gli fu detto che i 26 Hudson italiani si sarebbero pagati da soli, Chapin ridacchiò: “Dimostra che ero un buon venditore, ma non ci credo. La cifra di ricerca e sviluppo per l’Italia [fonti avevano citato 28.000 dollari] sembra il nostro budget per le corse di quei tempi”.

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L’Hudson Italia era il sogno dello stimato capo stilista di Hudson, Frank Spring. Lo scrittore Michael Lamm una volta suggerì che si trattava di una “tregua” per Spring, che “era rimasto terribilmente deluso dal Jet”. Aggiunse Chapin: “Un’altra ragione è che qualcuno è arrivato a [il presidente di Hudson Edward] Barit e lo ha convinto che dovevamo avere un’immagine più moderna. Il vecchio Step-down è stato in produzione troppo a lungo; dovevamo fare qualcosa per drammatizzare Hudson”.

L’Hudson Italia è stato davvero drammatico, più corto di 10 pollici rispetto ai grandi Hudson, ma ha mantenuto il suo baricentro basso e la sua durata granitica. Tra le caratteristiche degne di nota vi erano il parabrezza elegantemente avvolto, i parafanghi funzionali e raffreddati, le porte tagliate nel tetto per un facile accesso, lo spazio interno ridotto e il primo sistema di ventilazione a flusso d’aria dell’industria (che evita le finestre di ventilazione).

L’interno dell’Hudson Italia sfoggiava i sedili auto finora più anatomicamente corretti, regolabili a prua/posteriore e per rastrello, con due cuscini di seduta separati rivestiti in pelle a densità variabile per lo schienale e il sedile.

Per saperne di più sugli interni e altri dettagli di design della Hudson Italia del 1954-1955, continua a leggere.

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