1954-1955 MG TF

Ha mai guidato una MG TF del 1953 o un modello successivo? Non solo per andare in crociera, ma per guidarla in modo corretto e duro, e per lanciarla veramente? Se l’hai fatto, ti ricordi come si è sentita tesa, come ha entusiasmato ogni nervo del tuo corpo fino a raggiungere gli 80 mph – e poi ha finito il vapore? Dopo, non hai finito per battere le mani sul volante, imprecando e desiderando che le prestazioni fossero all’altezza della maneggevolezza?

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1955 MG TF 1500

Il MG TF 1500 MG del 1955 di fabbricazione britannica è stato per lo più esportato in
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Oggi, come tanti anni fa, queste impressioni sono più forti che mai. È ancora incredibilmente frustrante, vero? Qui c’è un grande telaio con lo sterzo a pelo, un motore che suona come se potesse girare all’infinito, e un cambio di marcia talmente fluido che ti fa venir voglia di vendere le tue azioni Microsoft per possedere una MG TF.

Ecco fatto. In due brevi paragrafi, abbiamo riassunto la TF, per sempre e un giorno. Avrebbe dovuto essere migliore, ma a causa della sua forma squadrata e del piccolo motore, la MG non riusciva a renderla più veloce; nemmeno gli ingegneri della Abingdon riuscivano a superare le leggi dell’aerodinamica. Essendo l’ultima della famosa razza della Serie T, che aveva quasi vent’anni quando fu definitivamente abbandonata, la TF non ebbe altra scelta se non quella di vivere con il tempo preso in prestito (e la buona reputazione della MG) per tutto il suo breve biennio di vita.

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Alla fine degli anni Cinquanta, quando fu annunciata la TF, i sedicenti esperti cantavano tutti la stessa melodia. Essi affermarono che la TF era obsoleta dal giorno in cui fu annunciata e che sembrava antiquata in un momento in cui tutti cercavano forme “a busta” futuristiche.

Sì.
In più, hanno fatto sapere che la TF era troppo lenta per tenere il passo con la nuova TR2 di Triumph. Anche se all’inizio le vendite della TF hanno tenuto bene, il pubblico si è presto trovato d’accordo con la critica. Così, nel giro di due anni, per la TF fu tutto finito, e la MGA da 100 miglia orarie prese il suo posto.
1955 MG TF 1500

La MG TF 1500 del 1955 non è mai stata pubblicizzata in Gran Bretagna.

Ma se la TF è stata una tale delusione, perché i valori classici hanno retto così bene? Invece di acquistare oggi una TF 1500 ben restaurata, un collezionista potrebbe acquistare due TR2 o due MGA. Incredibile, vero? Indipendentemente dalle lamentele che gli esperti facevano alla fine del 1953, agli appassionati di oggi non poteva importare di meno di quello che dicevano. Se i dollari parlano – come sicuramente fanno – allora la TF è la più desiderabile tra tutte le MG Midgets.

La prima Midget a due posti della MG, la M-Type, fu lanciata nel 1928, e per i tre decenni successivi fu progettata, costruita e venduta dalla fabbrica di Abingdon on Thames. Negli anni Trenta si stabilì uno stile riconoscibile: griglia del radiatore verticale, parafanghi fluenti, porte a spacco, tende laterali con telaio in tela, parabrezza ripiegabile e un meccanismo a tettuccio morbido e sottile. Questa formula di base è cambiata poco, e solo gradualmente, fino al 1955.

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La M-Type ha ceduto il passo alla J2 del 1932, e la PA ha preso il sopravvento nel 1934. La prima delle vetture della Serie T, la TA Midget, arrivò nel 1936. Alla MG piaceva chiaramente la lettera “T”, perché la TA fu sostituita dalla TB nel 1939, la TC prese il sopravvento nel 1945, e la TD si inchinò nel 1950. La TF, l’ultima della razza distinta, apparve nell’autunno del 1953.

Sì.
Nella pagina successiva, scoprite le affascinanti origini della MG TF.
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Sì.
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