1954-1965 Alfa Romeo Giulietta and Giulia

Having enjoyed an enthusiastic reception for its sleek Bertone-bodied Giulietta Sprint coupe, Alfa Romeo soon followed up with a two-seat Spider convertible, like this 1959 model. See more classic car pictures. Dopo un’accoglienza entusiastica per la sua elegante Giulietta Sprint coupé di Bertone, Alfa Romeo seguita ben presto da una Spider a due posti convertibile, come questo modello del 1959. Vedi più immagini di auto d’epoca .

Con un occhio di riguardo al mercato di massa, l’Alfa Romeo si è allenata a creare una piccola berlina a prezzi accessibili all’inizio degli anni Cinquanta. Ma essendo l’Alfa, con la sua storia di grandi macchine sportive, la tentazione di fare qualcosa di più vivace della nuova vettura si è tradotta in un vero gioiello: l’Alfa Romeo Giulietta e Giulia del 1954-1965.

Nello schema ordinario delle cose, le auto sono create sotto lo sguardo attento di individui dotati o da team diretti da pianificatori di prodotti, responsabili marketing e contafagioli. L’auto nata quasi per caso, il prodotto di quello che si può solo chiamare un ripensamento, è estremamente raro, e le probabilità che raggiunga la grandezza sono davvero scarse.

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E’ quindi altamente appropriato che l’Alfa Romeo Giulietta – un ripensamento che merita decisamente il manto della grandezza – sia nata come risultato di una lotteria, un’impresa di lunga durata, se mai ce n’è stata una.

Per capire i colpi di scena della nascita della Giulietta è necessario risalire al 1952, epoca in cui l’Alfa Romeo abbandonava la sua tradizionale nicchia di costruttore di macchine a produzione limitata e ad alte prestazioni per un posto tra i produttori di massa.

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All’epoca l’Alfa era a corto di liquidità, una situazione tutt’altro che insolita che si è protratta fino a quando la Fiat non ha preso il controllo dell’azienda molti anni dopo. Ma l’azienda milanese aveva una nuova vettura, la Giulietta Berlina, una creazione del geniale Orazio Satta Puliga, progettata e pronta a partire.

Satta aveva preso i migliori elementi della serie 1900 esistente e li aveva ridimensionati, apportando miglioramenti laddove necessario. Progettata per la produzione di massa, questa piccola berlina era un nuovo concetto per Alfa; le berline, le coupé e le cabriolet del 1900 erano sempre uscite dalle porte dello stabilimento del Portello in piccole quantità.

Per generare i ricavi necessari allo sviluppo e all’attrezzeria di Giulietta, l’Alfa Romeo ha condotto quella che è stata, in sostanza, una lotteria. Orde di italiani sono state indotte ad acquistare titoli aziendali fruttiferi, con la promessa che 200 di loro, scelti a sorteggio, avrebbero ricevuto in premio una Berlinas nuova di zecca all’inizio della produzione.

La lotteria è stata un successo, raccogliendo abbastanza soldi per finanziare la nuova auto. I componenti meccanici furono rapidamente messi in produzione per raggiungere l’obiettivo annunciato di mostrare la nuova auto nel corso del 1953. Ma all’epoca stabilita, le Berlinas completate non si vedevano da nessuna parte. Anche se questo portò molte persone a credere che il programma di vendita di obbligazioni e di lotterie non fosse strettamente in regola, il semplice fatto era che la produzione della carrozzeria era in forte ritardo.

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Bisognava fare qualcosa. Qualcuno in fabbrica, forse ispirato da uno studio di design per una piccola coupé che dalla fine del 1952 girava intorno allo stabilimento Alfa, decise che una carrozzeria sportiva personalizzata avvolta intorno alla meccanica Berlina avrebbe potuto distogliere l’attenzione dalla carenza di berline.

L’Alfa ha stipulato un contratto con la Carrozzeria Bertone per una Giulietta coupé che verrà esposta al Salone dell’Auto di Torino del 1954. Non si sa se questa fosse inizialmente destinata ad essere solo un’attrazione per calmare il coro di borbottii su Berlinas inesistenti o un giocattolo per i 200 fortunati.

Scopri i tratti progettuali dell’Alfa Romeo Giulietta e Giulia nella prossima sezione.

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