1955, 1956, 1957 Gaylord

The 1955-1957 Gaylord was conceived with world-class performance and luxury-car refinement in mind. See more classic car pictures. Il Gaylord del 1955-1957 è stato concepito pensando alle prestazioni di livello mondiale e alla raffinatezza delle auto di lusso. Vedi altro immagini di auto d’epoca . ©2007 Publications International, Ltd.

Il Gaylord del 1955-1957, uno dei veicoli più intriganti della storia dell’auto, è stato progettato da un improbabile duo. Jim e Ed Gaylord erano eredi di una fortuna: il loro padre aveva inventato la spilla da balia, un piccolo pezzo di metallo inoffensivo che si dimostrò valido per un paio di dozzine di pozzi di petrolio sul mercato mondiale.

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Cresciuti alla fine degli anni ’30, i fratelli Gaylord potevano avere tutto quello che volevano. Il più delle volte questa si rivelò essere un’auto veloce, qualsiasi cosa, dalla Cadillac V-8 del 1949 che secondo Ed avrebbe perso una Jaguar sulla Lake Shore Drive di Chicago, alla crema dell’esotica europea.

Ma Jim e Ed non erano i tuoi soliti ragazzini ricchi; erano ingegneri naturali, che hanno fatto del loro mestiere imparare tutto quello che potevano sulle auto. Quando nel 1954 decisero di costruire l’auto sportiva di serie definitiva, quelli che li conoscevano pensavano davvero che avrebbero avuto successo.

Il concetto del Gaylord del 1955-1957 era una prestazione di classe mondiale combinata con la raffinatezza delle auto di lusso: isolamento totale dal rumore e dalle vibrazioni. Per raggiungere questi apparenti obiettivi di auto-annullamento, i Gaylord decisero di spendere tutto ciò che serviva, da qui la stima del prezzo di vendita al dettaglio della Gaylord del 1955-1957, pari a 10.000 dollari. (Jim decise ben presto che questo non era sufficiente a coprire i costi, così alzò allegramente il conto a 17.500 dollari).

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Il telaio è stato costruito con tubi in molibdeno cromato, ai quali sono stati fissati perimetri in acciaio a canale e una robusta piattaforma in acciaio. Gli interni dei tubi erano inossidabili e tutti erano sigillati, rendendo impossibile la condensa.

La sospensione del Gaylord del 1955-1957 sembrava convenzionale, ma non lo era. I forcelle anteriori indipendenti utilizzavano boccole di gomma sovradimensionate e avevano “la massima triangolazione”, nelle parole di Jim Gaylord. Questo dava un’enorme corsa della ruota, ma relativamente poco movimento nei punti di montaggio. La sospensione era lubrificata con bisolfuro di molibdeno permanente; dieci anni prima del telaio senza grasso, i Gaylord ne misero uno sulla strada.

Le caratteristiche di dettaglio del Gaylord del 1955-1957 comprendevano il servosterzo a rapporto variabile (controllato manualmente con una manopola sul cruscotto); Hydra-Matic modificato (non si è verificato alcun cambio di marcia fino al raggiungimento del regime massimo in qualsiasi marcia, a meno che non sia stato spostato manualmente); una funzione “no-creep”; strumenti a doppia sicurezza con indicatori ad ago e spie di segnalazione. Il motore era inizialmente un 331 Chrysler hemi, ma Ed Cole convinse i fratelli che la Cadillac 365 del 1956 era più leggera e silenziosa.

Per saperne di più sullo sviluppo e il design del Gaylord del 1955-1957, continuate a leggere.

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