1955 Buick Century

La prosperità americana raggiunse il suo apice nel 1955, e le vendite di Buick ne sono state il riflesso quando ha pubblicato la Buick Century del 1955, salendo del 66% a più di 737.000 unità e spostandola dal quarto al terzo posto nelle vendite del settore.

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1955 buick century

La Buick Century del 1955 ha fatto rivivere il popolare concetto di “factory hot rod” prebellico.
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I fan dei Flip-top avevano un motivo speciale per amare la Buick del ’55, perché questa era una delle poche marche con una decappottabile in ogni serie. Andavano da una Special da 2590 dollari a una Super da 3225 dollari a una Roadmaster da 3552 dollari. Ma il ragtop veramente veloce era il Century $2991. La Buick aveva fatto rivivere la sua “hot rod di fabbrica” prebellica per il 1954, dando a tutti i modelli un nuovo look squisitamente bello con parabrezza avvolgente ispirato alle show-car. Il Century tornò per il ’55 con lo stesso adroit lifting accordato alle altre Buick, ma era più potente che mai grazie a una Fireball V-8 da 322 pollici cubici, appena fortificata, con 236 cavalli di potenza. Anche le prestazioni di aiuto è stato Variable Pitch Dynaflow, una versione molto migliorata del popolare cambio automatico di Flint.

Il restyling della Buick del ’55 ha prodotto un look più snello e meschino e il Century ha mantenuto la sua promessa. Anche se le riviste non hanno testato la decappottabile, Motor Trend ha cronometrato la berlina leggera a 2 porte a soli 9,8 secondi a 60 miglia orarie e 106,5 miglia orarie a tavoletta. Le altre Buick non erano molto alla deriva. Erano tutte molto audaci, anche se auto come queste raramente scendono in pista. Tuttavia, le ’55 erano abbastanza veloci da dare alla Buick le sue uniche due vittorie nelle corse di stock-car fino agli anni ’80.

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1955 buick century

La Buick Century del 1955 offriva un motore Fireball V-8 con trasmissione Dynaflow.

Inutile dire che il Century ’55 era un’auto stradale molto desiderabile. E anche se di solito non è così, la sua cabriolet si vendeva abbastanza bene a 5588 unità, molto meno della Special aperta ma un po’ più della Super e della Roadmaster. Ma poi, come abbiamo detto, il 1955 è stato un anno molto buono.

Per altre cabriolet classiche degli anni ’50, vedi:

1950 Oldsmobile 88

1955 Chevrolet Bel Air

1957 Lincoln Premiere

1951 Chrysler New Yorker

1955 Mercury Montclair

1957 Oldsmobile Super 88

1951 Lincoln Cosmopolitan

1956 Ford Thunderbird

1958 Continental Mark III

1951 Rambler Custom Landau

1956 Prima di Lincoln

1958 Edsel Citation

1953 Oldsmobile Fiesta

1956 Packard Caribbean

1959 Cadillac Serie 62

1954 Hudson Hornet Brougham

1957 Chevrolet Bel Air

1959 Dodge Custom Royal

1954 Packard Caribbean

1957 Chrysler New Yorker

1959 Ford Thunderbird

1955 Cadillac Serie 62

1957 Ford Fairlane 500 Skyliner

1959 Pontiac Bonneville

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