1955 Chevrolet 3100 – Anche le probabilità

Niente può tenere giù questo Hot Rodder

Vedi tutte e 5 le fotoMike BassowriterOct 22, 2012

In mezzo a una tragedia personale, Tom Swegles ha giurato di tenere il pedale del freno premuto sulla sua passione per le auto e i camion personalizzati. Appassionato fin da adolescente in Kentucky, l’ultimo modello di auto sportiva di Tom è un camion Chevy con finestrino del 1955. Dopo un ictus, che ha portato all’amputazione della gamba sinistra, Tom cercava qualcosa per sostituire la sua Corvette del ’57. Qualcosa che fosse un po’ più facile da entrare e uscire con poco dolore.

Tom ha iniziato il suo stile di vita su misura nel 1992 con una Ford del ’38 che il suo amico Ron Phifer del negozio di Boyd Coddington aveva trovato. Da allora ha posseduto una Chevy Bel Air del ’57, una Corvette del ’57 e ora questo camion. Tom ha personalizzato il camion con un nuovo interno, vernice e grafica, ruote e un motore ricostruito.

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Gli interni sono un mix di pelle di cammello Mercedes e tweed marrone realizzato da Bill’s Interiors e una console Stitchcraft. Il volante di Lecarra si trova a fronteggiare il cruscotto modificato e verniciato, riempito di indicatori VDO. Un semplice impianto stereo installato da Poor Boys a La Habra, in California, fa scorrere delicatamente le melodie sullo scarico Magnaflow e sulle aperture della testata.

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All’esterno, il serbatoio del gas è stato riposizionato sotto il letto di piastre diamantate lucidate su misura insieme alla batteria, che si trova sotto la cabina. Silva’s Body and Paint a Westminster, California, ha eseguito la maggior parte della carrozzeria e ha posato il paramotore Poppy Seed Red/Orange skin. Kelley e Son Crazy Painters a Bellflower hanno fatto le fiamme fantasma e la gessatura, mentre la cromatura è stata rifinita da Cypress Auto Body a Cypress, California.

Il camion è alimentato da una Chevy 400 del 1970 annoiata ad un 406 del Team C di Bellflower. Il motore, bilanciato, progettato e assemblato da Rick Colangelo a Stanton, California, impiega un albero motore SCAT Centerline accoppiato a bielle Eagle con pistoni JE Pistons che spingono in compressione 10:1 sulle teste in alluminio AFR210, affiancate da una camma a rulli idraulica Isky. Una pompa dell’acqua Edelbrock spinge il refrigerante attraverso un radiatore Mattson. Un Edelbrock 800-cfm seduto sopra un collettore Edelbrock dà alla bestia il suo succo, scintillato da una combinazione di accensione Mallory/MSD che fa saltare lo scarico attraverso le testate Hooker e le marmitte Magnaflow. Tutto questo sembra fantastico sotto il cofano con un vano motore tutto cromato.

L’alimentazione viene fornita al posteriore tramite una trasmissione 700-R4 assemblata da Wheeler Automotive a Huntington Beach, California. Le spinte americane Torq Thrusts da sedici pollici cromate prendono il sopravvento sulla potenza mantenendo la gomma BFGoodrich a terra. La manovrabilità è controllata da un differenziale a 12 bulloni Posi a slittamento limitato sul retro, con mandrini a caduta Heidts da 2 pollici e ammortizzatori Edelbrock in una clip Camaro. L’arresto è gestito da freni a disco a quattro ruote in CPP. Tutto questo si trova all’interno di un telaio personalizzato.

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Tom ricorda che il motore è stata la sfida più grande da affrontare, ma quando è stato capito, tutto il tempo e lo sforzo hanno ripagato il suo primo viaggio sulla Pacific Coast Highway. Dice che non avrebbe cambiato nulla e si gode i tanti complimenti e trofei alle fiere automobilistiche locali. Ci congratuliamo per un altro esempio di qualcuno che continua a godersi questo stile di vita anche in condizioni di grande difficoltà.

Tom cercava qualcosa per sostituire la sua Corvette del ’57. Qualcosa che fosse un po’ più facile da entrare e uscire con poco dolore.

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