1955 Chevy Gasser – Octobre 2012 Street Shaker

Andy et Mickey McDonald¿œ s ¿œ 55 Chevy Gasser est un ¿œvideur ¿œ tuff¿œ

Voir toutes les 1 photosChuck Vranaswriter1er octobre 2012

Si l’histoire se vérifie, on n’est jamais trop jeune pour entrer dans le monde du hot rodding. Que vous ayez fait vos premiers pas sous forme de magazines, de modèles réduits ou en regardant les plus grands enfants de votre quartier faire des échanges de moteurs, une chose est sûre : Une fois que vous avez été influencé, cela vous a tenu pour la vie.

Pour Andy McDonald d’Edgewater, dans le Maryland, c’est le fait de traîner avec son père qui a allumé cette lumière magique, l’endoctrinant dans sa passion pour les muscles de Detroit. Il a eu la chance de grandir avec une cour pleine de voitures tout en partageant la quête avec son cher vieux père pour localiser autant de Chevrolet Tri-Five et de pièces connexes qu’ils le pouvaient.

Une autre influence majeure a été la Chevrolet de 1955 conduite par Harrison Ford dans American Graffiti, avec sa mauvaise posture et ses passages de roue arrondis, qui ont encore alimenté le feu. À 14 ans, son père lui a donné une berline à deux portes Chevy 210 de 57 pour commencer et a travaillé avec lui pour commencer la reconstruction, en commençant par les améliorations mécaniques. Il a continué à construire et à faire courir de nombreuses Tri-Fives ainsi que des Camaro et d’autres modèles GM, mais n’a jamais oublié la montée d’adrénaline qu’il a ressentie en regardant Gassers s’élancer sous les feux de la piste de dragster.

Après avoir rencontré et épousé sa charmante épouse, Mickey, et avoir élevé une famille, il était temps de se remettre à ce passe-temps. Il possède toujours la voiture originale de 57 que son père lui avait donnée à l’adolescence. Il l’a démolie en morceaux dans l’intention de la reconstruire en Gasser, tout en possédant un certain nombre de Tri-Fives, Camaro et Nova. On ne sait jamais quand la prochaine voiture va arriver. Un après-midi, le téléphone a sonné et c’était un bon ami, Courtney Accititer, de Old Town Automobile à Huntingtown, dans le Maryland, qui lui a parlé d’une piste qu’il venait de recevoir sur une Chevy Gasser de 1955. Il n’en fallait pas plus pour susciter l’intérêt d’Andy et, sans perdre de temps, il est immédiatement allé voir la voiture. Lorsqu’il l’a vue, il a été immédiatement transporté dans les années 70, alors qu’il était adolescent et qu’il regardait les voitures s’élancer à toute allure de la ligne des pistes locales. La voiture était tout ce qu’il avait toujours espéré et on lui a même écrit pour rendre hommage à l’un des grands de l’époque, le Tuff-E-Nuff ’55 (qui avait fait campagne sous le nom de Mr. Tuff). L’accord a été conclu et la voiture a été ramenée à son atelier et garée à côté de la Tuff-E-Nuff ’57, en cours de résurrection. Bien qu’il ait fait pas mal de recherches pour retrouver le constructeur d’origine de la voiture, il reste à déterminer à ce stade ce qu’il a fallu pour donner vie à ce méchant 55. Pour créer une base solide comme le roc, prête à supporter de nombreux abus, une nouvelle colonne vertébrale a été construite en acier rectangulaire 2×4, avec des traverses sur mesure, des renforts de plancher et des tubes de support tubulaires pour le pare-feu. Pour un arrière à l’épreuve des balles, une Ford 9 pouces a été équipée d’un rapport de 3,55:1 et ancrée en place par une combinaison d’amortisseurs Carrera et de barres d’échelle Speedway Motors assurant une bonne traction. Rien ne dit Gasser mieux qu’une position de saignement de nez, et un kit Speedway Motors a fourni toutes les pièces nécessaires dès la sortie de la boîte. Un essieu à tube abaissé a été associé à des fusées Chevrolet 49-54 neuves, et fixé en place par une combinaison de ressorts semi-elliptiques à plusieurs lames et d’amortisseurs à tube chromé. Pour apprivoiser la bête, un maître à double réservoir pousse le fluide à chaque coin par des lignes inoxydables avec des disques Wilwood de 12 pouces et des étriers assortis à l’arrière et des versions de 10 pouces à l’avant. Pour un look classique, des roues Cragar S/S de 15 pouces donnent le ton avec des Moroso Drag Specials à l’avant et des Mickey Thompson ET Street Radials à l’arrière.

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Une fois la position et le châssis terminés, il était temps de s’assurer qu’il y avait suffisamment de puissance à disposition, en commençant par une Chevrolet 454ci neuve, pleine d’accessoires de speed shop, y compris un levier de vitesse COMP Cams, des balles 8,5:1 et des têtes en fonte GM réchauffées. Une paire de carburateurs Holley de 750 cm aspire beaucoup d’air à travers un silencieux Weiand 6-71, tandis qu’un allumage MSD allume le feu et que les gaz usés sont rejetés par les bouches d’aération de 2 pouces des ailes de Hooker. La puissance se déplace à travers un Richmond Super T-10, à quatre vitesses, jusqu’à un arbre de transmission personnalisé pour faire tourner beaucoup de caoutchouc à l’arrière.

Il est évident qu’une grande attention aux détails a été portée au corps lors des étapes de préparation et de finition avant l’application d’un revêtement impeccable de perle bleue vibrante. Pour personnifier l’époque des guerres de Gasser, la carrosserie a ensuite été marquée avec juste assez d’accents classiques inspirés de la Chevrolet originale de M. Tuff 55. Pour compléter l’aspect extérieur, un réservoir Moon a été monté sur la barre de remorquage avant, et une pelle d’admission de style Hilborn dépasse fièrement du nez incliné en fibre de verre, tandis qu’un coffre et un pare-chocs arrière en fibre de verre complètent l’ensemble. Le glaçage final se fait par le verre teinté bleu et la posture venimeuse.

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À l’intérieur de la voiture, tout est affaire, comme devrait l’être une voiture de course. Une paire de sièges baquets à haut dossier recouverts de Naugahyde noir, des harnais Simpson à cinq points d’ancrage et un arceau de sécurité complet de 1,5 cm sont à l’aise dans la voiture. Pour les affaires, une colonne de direction idiote surmontée d’un volant Speedway Motors bleu métallisé a l’air cool, tandis que les changements de vitesse s’effectuent par le biais d’un levier de vitesse Hurst Competition Plus. Le tableau de bord était rempli de cadrans Auto Meter pour surveiller les signes vitaux pendant que les pédales de Tilton actionnent la puissance. Andy et Mickey ont parcouru des kilomètres sans fin en 55, alors que leur nouveau Gasser 57 est en cours de construction. Pour nous, il n’y a rien de mieux que cela.

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