1955 Chevy Hot Rods – Dove tutto è cominciato – Dall’archivio

Vedi tutte le 1 fotoDavid FreiburgerwriterApr 1, 2010

Lo Smogger Tri-Fives

In questo numero, abbiamo l’annuncio dei motori E-Rod della GM Performance Parts, una serie di motori per casse con una potenza fino a 550 CV, che è omologata per le auto del ’95 e oltre. Si tratta di una svolta per lo smog-legale per lo scambio di motori, che produce molta più potenza rispetto ai patetici tentativi di tanto tempo fa.

L’alta dirigenza dell’HOT ROD ha spinto uno staff di giornalisti riluttanti a entrare nel regno dello smog nei primi anni ’90, in particolare con la Chevrolet Green Machine del ’55, vista qui in un outtake del servizio di copertina del dicembre ’91. L’auto ansimò con una 350 legale per lo smog con 288 CV, e questo prima che le venissero offerti due gatti. I redattori non capivano perché stessimo facendo una dichiarazione con un’auto esente da smog, ma questo non ha rallentato il programma.

Le due auto successive furono costruite a California Street Rods, come la Green Machine. C’era la Son of Green Machine del ’57 (nov. ’94), che almeno aveva una rispettabile potenza LT1, e poi la Second Son, una LT1 ’56. I ricchi della BFGoodrich usavano queste due auto in Power Tour(r). (Per inciso, in questo periodo, CRS costruì anche una ’57 per l’editore Jim Savas, e lo stagista Cole Quinnell stava costruendo la Pavement Pounder ’57; HRM indossava le Tri-Fives nel terreno all’epoca).

La Green Machine originale appare ogni sei mesi circa sui forum su Internet; è stata ridipinta secondo lo schema originale di Thom Taylor. Il Figlio e il Secondo Figlio erano auto da lotteria. Non si sa dove si trovino.

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Discoteca Camaro

Una pagina fa, abbiamo descritto i progetti di HOT ROD, la Tri-Five Chevy degli anni ’90. C’erano anche due Camaro legate alle emissioni, la seconda generazione di Clean Air Camaro e la terza generazione di Fast-Forward F-Body. Né l’uno né l’altro era un barnstormer, ma siamo pronti ad indossare ancora una volta le Camaros antismog, perché la nostra auto di progetto per l’ultimo pacchetto E-Rod della GM Performance Parts sarà una Camaro Z28 del ’79. Abbiamo in programma di glorificare gli anni della discoteca con paraurti in gomma che non hanno visto molto inchiostro sulle riviste, perché la maggior parte delle riviste automobilistiche si trova in California, dove tutto ciò che è più nuovo del ’75 è soggetto a restrizioni sulle emissioni. La E-Rod cambierà tutto questo.

Non siamo ancora pronti a rivelare la nostra auto esatta, quindi ecco una foto originale della stampa GM di una Z28 del 1979, l’anno più importante per le vendite della Camaro. Pensiamo di poter vedere le portiere già abbassate.

40° Anniversario ’55

Non abbiamo ancora finito con i flashback relativi all’E-Rod. Se date un’occhiata a pagina 51, vedrete la Clean Rod, una Chevy del ’55 che GM ha costruito nel 2009 per promuovere la nuova linea di motori per casse. L’auto che GM ha usato è da sempre nella flotta aziendale. È la stessa (vedi sotto) dell’auto Heritage costruita per il 40° anniversario del piccolo blocco V-8. E’ stata costruita nel 1995 con una 265ci LT1 in omaggio alla 265 originale nel 1955 e ha sviluppato 329 cv mentre era in esaurimento 14s alle draghe.

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Recentemente ci siamo imbattuti in Mark McPhail, che all’epoca era l’ingegnere GM Raceshop responsabile del programma (e che ora è consulente per gli aggiornamenti delle prestazioni come McPhail Performance). Ci ha detto che l’Heritage ’55 è stato visto in più di 50 riviste e giornali dell’epoca, compreso il numero di settembre ’95 di HOT ROD. Questa foto è tratta da Power Tour(r) del 1996.

Più Chip

La foto del Fairmont è di Car Craft, ma l’abbiamo ritoccata per tre motivi. Primo, un piccolo sfondo: Il concetto Street/FX di costruire automobili è stato fabbricato dallo staff di CC, lanciato con la copertina di Car Craft del febbraio ’89, poi martellato a casa con una Ford Fairmont project car dello stesso tema, il tutto nei numeri dell’89. L’auto stessa è stata regalata a un partecipante alla serie di CC show di quell’anno, e se è ancora lì fuori da qualche parte nelle mani di un orgoglioso proprietario, ci scusiamo in anticipo.

Le ragioni per cui stiamo rivivendo il fallimento sono: 1) Che ci crediate o no, quest’auto è stata progettata da Chip Foose, lo stesso Chip Foose visto nella copertina di questo mese e nella storia del “Your Own Shop”. Non ha risposto alle nostre chiamate vicino all’ora della stampa, quindi questa è una piccola rivincita. 2) L’auto Street/FX era gestita dall’allora CC Feature Editor Jerry Pitt, che ora è l’editore di HOT ROD. Ci chiama troppo spesso, quindi questa è una piccola rivincita. 3) L’intero movimento Street/FX è un esempio lampante del fatto che le riviste non possono forzare le tendenze, anche se il pubblico spesso pensa che questa sia la nostra missione nella vita. Quindi ora non c’è bisogno di chiamarci su questo dopo aver letto l’articolo di questo mese “All the Rage”.

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Per dare a Chip un po’ di respiro, abbiamo anche scavato nelle due copertine di HRM su cui è apparso personalmente. L’auto gialla è la Smoothster di Boyd che Foose ha disegnato, e che era sulla copertina del gennaio ’95. La foto di Chip con Boyd è una candidata del servizio di copertina del maggio ’96 con Boydster.

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