1955 Custom Chevy Convertibile – 5 Til 5

Goodguys Custom Rod Of The Year

Vedi tutte e 1 le fotoDarrel ArmentwriterJan 1, 2005

Lo so, lo so… alcuni di voi probabilmente stanno tutti dicendo, che cosa ha a che fare 5 ’til 5 con una macchina personalizzata davvero ordinata, tuttavia il Goodguys Custom Rod of the Year. Beh, 5 ’til 5 non è solo un riferimento al tempo, è l’energia che cattura quel momento della giornata. È la fine della giornata, quando il mondo intorno a te si anima con una fioritura di iperattività. I risultati della giornata sono fatti e i piani per il domani sono in fase di realizzazione. È quell’ultimo battito cardiaco possibile nel tempo che permette di migliorare i risultati di oggi prima di passare al domani.

Sembra che tutto sia stato così per Doug Hoppe (proprietario di 5 ’til 5) e per il costruttore Roger Burman quando è stata avanzata la proposta di localizzare e costruire una Chevy convertibile personalizzata del ’55. Doug aveva posseduto diverse belle Chevrolet del ’55 nel corso degli anni, ma mai una cabriolet completa, quindi nella sua mente era giunto il momento. Sembrava facile; Roger sapeva dov’era quella perfetta per il progetto. Tutto quello che doveva fare era concludere l’affare e iniziare. Beh, questo si è trasformato in un affare più di quanto si potesse sospettare e si è trascinato per un po’ di tempo prima che l’acquisto fosse finalmente fatto – avete indovinato, un venerdì pomeriggio alle 5:00-5:00, così la storia è andata avanti. L’inizio tardivo (era il maggio del 2002) ha tagliato il tempo assegnato per la costruzione dell’auto, e, in effetti, avrebbe spinto il completamento nella stagione 2004 se avessero iniziato subito. Naturalmente, collaborando sui dettagli, l’entità del progetto crebbe e crebbe fino a quando l’obiettivo fu quello di costruire un’asta personalizzata dell’anno (e l’eventuale vincitore) che vedete qui. Bisogna sempre avere una base su cui costruire, e, in questo caso, hanno iniziato con un telaio Art Morrison 2×4 completo di sospensioni anteriori indipendenti,

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Il prossimo punto all’ordine del giorno era una seria collaborazione per quanto riguarda la direzione che avrebbero preso le modifiche dell’organismo. Dopo un po’ di dibattito, Doug e Roger sono giunti a un accordo di progettazione molto semplice, molto semplice. La carrozzeria sarebbe stata modificata abbastanza da alterare notevolmente il suo aspetto, senza perdere nessuna delle caratteristiche di design originali della Chevy del ’55 che l’hanno contraddistinta come una Chevy del ’55 per oltre quattro decenni. I fanali posteriori su misura sarebbero stati rastrellati in avanti e riempiti di luci a LED; le lenti dei fari di parcheggio sono libere e mancano gli anelli di finitura cromati; le lenti dei fari provengono da una Jeep Liberty; mancano le cornici dei fari; i paraurti sono levigati e stretti e la calandra è NOS. E, come tutte le altre usanze che si rispettano, è stata annusata e rivestita, e le maniglie delle portiere sono state rasate. C’è anche un coperchio in acciaio duro fatto a mano per la parte superiore quando è in posizione abbassata. Altre cose che non si vedono dall’esterno riguardano la grande quantità di lavoro in lamiera che è stata eseguita sotto il cofano per completare il motore e nel bagagliaio per nascondere le apparecchiature Air Ride Technologies e mostrare la grande quantità di componenti stereo Sony.

Tutto in entrambe le aree è montato e arrotondato, eliminando le sporgenze inutili che potrebbero interrompere la simmetria della zona. Per fortuna, gran parte dell’acciaio inossidabile e del cromo originali sono stati lasciati al loro posto per punteggiare il corpo lucido. E invece di diminuire l’importanza del picco al centro del cofano, è stato leggermente migliorato. L’aspetto complessivo è puro Chevy– ci sono alterazioni ovunque, ma non c’è mai una domanda sull’origine originale. Un altro colpo di scena è arrivato quando è stato selezionato il colore. I colori originali in questo spettro sarebbero stati le morbide tonalità anni ’50 di corallo e carboncino. I colori che vediamo su questa macchina sono il mandarino perlato e il nero… stesso tema di base, ma con la manopola dell’intensità ruotata a destra!

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Mentre la saldatrice, la taglierina al plasma e gli utensili in lamiera erano fuori uso, Roger si è preso il tempo di ricostruire completamente il cruscotto, di costruire una console centrale e di fabbricare i tiraporta con un po’ di rifiniture in metallo cosmetico (branchie di stingray) per i pannelli delle porte ristilizzate. Quando è stato completato, il look era spettacolare; l’unico pezzo rimasto inalterato del cruscotto è stato il sopracciglio sul lato del cruscotto. Gli strumenti sono Auto Meter; l’area che occupano è costruita a mano e il centro inferiore del cruscotto scorre direttamente nella console. Sul lato destro c’è un maniglione costruito nel grande sopracciglio in stile Corvette anni ’60, in modo che il passeggero possa avere una buona presa su qualcosa di solido quando il grande 502 viene sguinzagliato. Naturalmente, la console a tutta lunghezza ha richiesto l’uso di quattro sedili a secchiello per riempire gli spazi, e come si è scoperto, la vestibilità perfetta è arrivata sotto forma di sedili Dodge Intrepid. Naturalmente hanno dovuto abbassare gli schienali di circa 5 centimetri, in modo che sembrassero a posto in macchina, ma a parte questo piccolo dettaglio, erano perfetti. Dopo aver curato il posizionamento degli strumenti, il cablaggio e gli accessori, l’auto è stata spedita nella Recovery Room di Omaha, Nebraska, dove tutte le superfici morbide rimanenti sono state trattate con un’applicazione liberale di pelle pregiata, e poi sono state applicate sul pavimento distese di moquette di lana nera. Come un piacere per gli occhi, c’è un triangolo di pelle di stingray che ha un sorprendente accento bianco al centro, cucito in ogni schienale.

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Il prodotto finito è un’opera sorprendente che lo scorso luglio è stata meritatamente votata Custom Rod of the Year. Più di questo, però, quest’auto amplifica tutta quell’energia e quell’attività frenetica di cui abbiamo parlato all’inizio di questo pezzo. È stato un 5 ’til 5 tutto il percorso dall’inizio alla fine. Il fatto è che Roger è arrivato a Des Moines con diverse ore di ritardo per la prima uscita dell’auto a causa di un paio di piccoli problemi che si sono verificati (sapete cosa sta arrivando, no?) da 5 a 5.

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