1955 Ford F-100 – 300 giorni a Cobo

La Ford F-100 di Steve Bloom del ’55 decadente

Vedi tutte e 4 le fotoChuck Vranaswriter20 giugno 2013

Ci vuole una speciale combinazione di perseveranza e originalità per assumere una costruzione destinata a perseguire l’ambito premio Don Ridler Memorial Award all’Autorama di Detroit. Il premio, esclusivo per la prima mostra pubblica di un’opera in concorso, è conosciuto in tutto il mondo nel mondo dell’auto personalizzata, e premia coloro che hanno infuso in un veicolo una creatività, un’ingegneria e una lavorazione eccezionali.

Per Steve Bloom di Thornhill, Ontario, Canada, l’esperienza è stata un’esperienza di 300 giorni dall’inizio alla fine, che di per sé è stata un’impresa incredibile. Con la passione per tutto ciò che si è evoluto nel settore automobilistico all’età di 16 anni, quando era cresciuto a Toronto, Steve ha iniziato a lavorare in una stazione di servizio locale sulle auto dei clienti, oltre a perfezionare le sue abilità meccaniche durante la scuola superiore. Durante tutto questo tempo ha anche trascorso molti momenti frequentando le dragstrip locali e la Sunset Speedway di Toronto a guardare le auto strappate in pista, mentre l’odore inebriante del carburante da corsa e della gomma bruciata si aggiungeva all’esperienza.

Con il passare degli anni, il suo coinvolgimento nell’hobby ha continuato a fiorire con il restauro di alcune Corvette d’epoca e con il possesso di alcuni esemplari di esotici europei. Nell’ultimo decennio, i gusti di Steve si sono spostati e si sono concentrati principalmente sulle Ford d’epoca, con un certo numero di pluripremiate costruzioni al suo attivo, tra cui un quartetto di indimenticabili hot rod che vanno dal 1932 al 1934.

Steve ci ha detto che la sfida per lui è nella progettazione e nella creazione di ogni singola corsa su cui si concentra. Essendo sempre stato un appassionato di pickup classici, non passò molto tempo prima che lui e la sua adorabile moglie Michele si mettessero in cerca di un donatore adatto per iniziare il prossimo progetto nel loro negozio conosciuto come Great North Hot Rods a Toronto. Dopo aver esaurito la sua ricerca locale di un autotrasportatore Ford della metà degli anni ’50, dato che era quasi impossibile trovare una base pulita e priva di ruggine, ha spostato la sua attenzione su Internet.

Dopo aver osservato da vicino eBay, era solo questione di tempo prima che apparisse una Ford del ’55 adatta, offerta da un proprietario privato in Florida. Le due parole che riecheggeranno sempre in fondo alla mente di Steve sono “attenzione al compratore”. Quello che gli era stato presentato come un rullo di progetto ragionevolmente sano, privo di ruggine, con una nuova clip frontale in ottime condizioni si è rivelato lontano dalla verità una volta concluso l’affare.

Alla consegna, ciò che è rotolato giù dal rimorchio ha fatto sprofondare il cuore di Steve, tuttavia, non si è lasciato intimorire dall’inganno del venditore e ha perseverato per trovare ciò che era recuperabile. Dopo un’attenta valutazione presso il suo negozio si è stabilito che l’unica parte funzionante del camion sarebbe stata la sua cabina smontata. Dopo che tutto fu smantellato, lui, Michele e il buon amico Tony DeLuca iniziarono a formulare il loro piano di gioco.

E ‘stato in questo momento Steve ha scavato i tacchi e ha deciso di prendere la costruzione nei 300 giorni precedentemente notato per preparare il camion per competere per il Ridler. Nella sua mente, immaginava un autotrasportatore drammatico ma sottile, che avrebbe guardato la casa sbattuta a terra in un’esposizione, come se stesse percorrendo il viale locale. Per avviare il progetto, ha chiamato la Total Cost Involved Engineering per la realizzazione di un telaio unico personalizzato che permettesse di martellare il camion sul marciapiede con le sue pedane da corsa letteralmente a terra.

La spina dorsale è stata costruita da 2×8 pollici in acciaio rettangolare e trattata con una serie di tocchi personalizzati, tra cui un calcio posteriore da 6 pollici e una tacca a C, traverse per carichi pesanti, una sospensione anteriore abbassata e il montaggio del motore, oltre a corna anteriori rasate. Sul retro, un Currie posteriore da 9 pollici liscio e dettagliato, riempito con pignoni da 3,70 e assi a 31 scanalature, è sospeso al suo posto da una combinazione di un quadrilatero in acciaio inossidabile lucidato con barre Panhard e antirollio abbinate, mentre un paio di RideTech Shockwaves addomesticano le gobbe.

Per far sì che il camion si gestisca come una slot car, un Total Cost Involved Engineering IFS, dotato di bracci di controllo superiore e inferiore in acciaio inox lucido, mandrini a goccia cromati e una barra antirollio lucida fa il suo dovere, mentre RideTech ShockWaves mantiene tutto bello saldo. Per navigare attraverso le curve una cremagliera di potenza fa il suo lavoro. Una cosa è andare veloci, ma quando fermarsi è d’obbligo, il fluido viene spinto attraverso una Corvette dual master fino a linee inossidabili dove le pinze Wilwood lucidate a quattro pistoncini si bloccano su rotori Wilwood da 12 pollici scanalati e forati ancorati ad ogni angolo. Piantando tutto sul marciapiede, un set di ruote da 20 pollici SLG45 Billet Specialties da 20 pollici aggiunge un sacco di fascino, specialmente se tappate con pneumatici Nitto Invo-series a basso profilo.

Con il telaio completato era il momento di concentrarsi sul tuono. Troppe volte Steve ha trovato la potenza della Chevy tra le rotaie di innumerevoli Ford classiche ed era determinato a mantenere la sua F-100 tutta Ford. Un incontro con il noto drag racer e costruttore di motori Tony Pontieri del Pontieri’s Hot Rod Garage di Bolton, in Ontario, ha dimostrato che un malvagio e accarezzato piccolo blocco avrebbe generato un sacco di cavalli. Pontieri lavorò alla perfezione un blocco di Ford 302ci del 1994 e lavorò con Steve per assemblare una base di 347ci riempita con una manovella Eagle stroked crank collegata a aste Eagle I-beam tappate con pistoni Keith Black 10.2:1, mentre un bastone Comp Cams Magnum imposta il colpo.

Le teste in alluminio Airflow Research sono proprio a casa, respirando in profondità attraverso un’aspirazione Edelbrock Endurashine rivestita in Endurashine a doppia quadrupla, sormontata da un paio di Edelbrock Thunder Series AVS 500-cfm carbs. I dettagli abbondano con un filtro dell’aria Edelbrock Classic Series Classic Series e i coperchi delle valvole abbinati, oltre a un sistema a nastro serpentino March Performance Style Track e una placcatura e lucidatura senza fine.

Per accendere il fuoco, un’accensione MSD fa scintillare i 495 cavalli del V-8 a vita, mentre i gas spesi rimbombano attraverso le testate della Ford Racing fino a tubi in acciaio inossidabile lucidato da 2 pollici accoppiati a un paio di silenziatori in acciaio inossidabile lucidato della Summit Racing. Per spingere la potenza all’indietro, un trans AOD Ford con un convertitore di coppia Hughes Performance massaggiato da Tony Pontieri fa funzionare le marce attraverso un cambio Ford Mustang del 2006 su un albero motore in alluminio lucidato su misura della Inland Empire Driveline.

Poiché il corpo aveva un così disperato bisogno di attenzione, Steve contattò Stony Smith a Oddball Kustoms di Uxbridge, Ontario, per dare libero sfogo alle sue vaste capacità metallurgiche su una serie di sottili aggiornamenti per dare all’F-100 la sua personalità unica. Partendo dalla parte superiore, sono stati tagliati 5 centimetri dal coperchio per farcire il tetto, poi è stato aggiunto un lunotto posteriore più grande di una F-100 del ’56, sono stati rasati i gocciolatoi e le maniglie delle porte e sono state riempite tutte le bocchette di ventilazione della carrozzeria. Da lì sono state riempite tutte le cuciture della carrozzeria, gli angoli del cofano posteriore sono stati arrotondati, sono stati creati dei parafanghi interni personalizzati e un cofano interno, e sono state fabbricate delle padelle per i rotoli anteriori e posteriori personalizzate. Si potrebbe pensare che Stony abbia ormai esaurito le energie, ma ha continuato a salire sul letto estendendo i fianchi del letto e i parafanghi posteriori, ha creato delle pedane piatte personalizzate, cerniere nascoste e una serie di altri aggiornamenti troppo numerosi per essere elencati.

Con tutto quello che c’è nella fase di riassemblaggio, i fanali posteriori personalizzati di Oddball Kustoms hanno aggiunto un fascino extra, soprattutto quando sono stati accentuati dalla placcatura fine dei serbatoi della Mayfair Plating di Toronto, Ontario. Per accentuare il letto, la cenere bianca in abbondanza gli ha dato un aspetto distintivo. Per la parte finale di abbagliamento, l’interno è stato sistemato rasando prima il cruscotto del magazzino e riempiendolo di indicatori Dakota Digital per monitorare i segni vitali, mentre Vintage Air fornisce una brezza fresca attraverso le prese d’aria personalizzate di Jeffrey Phipps.

I pannelli porta personalizzati e la console centrale sono stati opera di Oddball Kustoms, mentre i sedili sono stati modificati 2010 Ford F-150 unità. Il tutto è stato rivestito in pelle marrone e marrone e i pavimenti sono stati completati in lana Wilton color sabbia grazie agli sforzi creativi di Steve, Tony Deluca, e al talento delle cuciture di Terry Coons di Ajax, Ontario. Un volante Billet Specialties naviga la rotta, mentre le melodie pesanti scorrono attraverso un’unità principale Planet Audio sollecitata dagli amplificatori e dagli altoparlanti JL Audio installati in modo impeccabile da Mike O’Connor di Newmarket, Ontario.

Il progetto completato è arrivato a Cobo Hall l’anno scorso nel 300° giorno della sua costruzione, abbagliando la folla che l’ha visto. Conosciuto come Gertie, il camion rende omaggio alla defunta madre di Steve, che gli è sempre stata d’ispirazione in tutti i suoi progetti. Steve vuole essere sicuro di ringraziare tutti i talenti creativi coinvolti nella costruzione del ’55, in particolare sua moglie Michele, Stewart Bloom e Joe Nazzicone. È tutto nei dettagli che fanno di questo ’55 una vera e propria lagna!

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