1955 Ford F-100 – Classic Combo

Potenza classica per un camion ad asta calda

Vedi tutte e 6 le fotoGerry BurgerwriterNov 15, 2013

L’imballaggio tradizionale tra la folla dell’F-100 non è quasi nulla di nuovo; l’aspetto intrinsecamente bello del camion ha reso abbastanza facile mantenere la rotta conservatrice e finire comunque con un bel camion. Quello che è un po’ più difficile è mescolare con cura i pezzi dell’F-100 con i tradizionali pezzi hot rod e finire con un camion contemporaneo con un vero tocco retrò. Quando Robert Frank si è imbarcato in questo progetto ha avuto una buona idea di come dovrebbe essere il camion, e Dan Kerbo, l’uomo dietro la costruzione, non solo ha felicemente fatto girare le chiavi inglesi, ma è stato anche un collaboratore del progetto. Il risultato di questo lavoro di squadra è un camion che ha tutto il sapore e l’emozione di un hot rod anni ’60, ma con un’artigianalità e materiali contemporanei.

Il primo ordine del giorno è stato quello di raggiungere la giusta posizione di hot rod. A tal fine è stata innestata una sospensione anteriore Mustang II Fatman Fabrication Mustang II alle framerails F-100 completamente scatolate, con ammortizzatori coilover QA1 che forniscono la sospensione completamente regolabile. L’arresto del camion è stato lasciato a rotori Wilwood da 12 pollici e pinze in alluminio nella parte anteriore, mentre i freni a disco posteriori di un Eldorado dell’84 sono attaccati alla Ford da 9 pollici posteriore. Un’altra serie di ammortizzatori QA1 coilover sono stati utilizzati sulla parte posteriore del camion e un serbatoio di alluminio da 20 galloni da 20 galloni di carburante da No Limit riposa tra le traverse. E questo è fondamentalmente il tema dell’intera costruzione, componenti moderni che danno risultati tradizionali. La combinazione Fatman/Wilwood/QA1 offre una guidabilità allo stato dell’arte, mentre visivamente il camion ha una bella postura da hot rod.

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Proseguendo in questa direzione, quando arrivò il momento di scegliere un propulsore per la Ford Robert del 1955 sapeva che doveva essere una Cadillac. Perché? Semplicemente perché ricorda che alcune delle migliori Hot Rod mai costruite erano delle Ford con motore Cadillac e voleva mantenere quella tradizione.

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Ancora una volta il moderno incontra il tradizionale e piuttosto che correre un “piccolo” motore Caddy da 365 pollici primitivo Robert ha optato per il ragazzone, e ha fatto cadere 500 pollici di Cadillac’s finest tra le framerails. Ora questo non è il Caddy di tuo nonno. Questo motore è stato costruito dagli specialisti della Cadillac presso la Potter Automotive di Soddy-Daisy, Tennessee. A partire da un motore del 1976 le teste sono state ampiamente rielaborate, mentre un set di pistoni Keith Black è stato montato sul motore ad alesaggio grosso. Una camma rettificata su misura sposta le valvole e una presa Edelbrock e un carburatore alimentano la bestia assetata. Le testate Sanderson conducono alle marmitte Flowmaster e quando il motore ha colpito il banco, ha pompato fuori 400 cv con un’enorme coppia di 550 libbre di coppia. Mentre un Caddy da 500 pollici non eroga mai un buon chilometraggio di gas, l’overdrive 700-R4 aiuta a limitare un po’ i consumi.

Con la meccanica elaborata era giunto il momento di concentrarsi sull’estetica, e ancora una volta sarebbe stato un mix di vecchio stile con nuovi prodotti. La carrozzeria rimane di serie, e molte persone camminano casualmente vicino al camion credendo che sia un ’56, ma uno sguardo alla cabina vi dirà che non è così. Il camion del 1955 ha una griglia cromata F-100 del ’56. I paraurti anteriore e posteriore cromati sono ben rimboccati alla carrozzeria e tra il pianale e il paraurti posteriore si trova un bel pannello personalizzato. Dan Kerbo ha anche fabbricato un piccolo pannello che poggia sulla parte superiore del telaio, tra la parte posteriore della cabina e la parte anteriore del letto. Il suo pensiero era semplice, solo che non gli piaceva vedere i framerails, i tubi di scarico e l’albero motore quando si guardava giù in quello spazio. Un piccolo pannello di colore della carrozzeria sulla parte superiore del telaio ha risolto il problema con uno stile raffinato.

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Piuttosto che apportare cambiamenti radicali al corpo, Kerbo ha passato il suo tempo a lavorare ogni dettaglio alla perfezione. Cose come un firewall levigato, le chiusure del portellone posteriore e le staffe dei fanali posteriori sono tutte studiate e dettagliate. Quando la carrozzeria era perfetta, Kerbo ha applicato la vernice Ford Holley Green del 1958 nel suo negozio di Knoxville, Tennessee. Sono stati installati gli emblemi di stock di Dennis Carpenter e sono state imbullonate le ruote della Cragar S/S dell’epoca. Le ruote sono anche un moderno tocco di stile vintage, poiché queste Cragar misurano 17×8 e 17×9.

All’interno dell’autocarro, il cruscotto del magazzino contiene un gruppo di misuratori personalizzati, riempito con misuratori VDO. Un piantone dello sterzo ididit e la ruota del banjo Grant forniscono la direzione, mentre Vintage Air e un cruise control Dakota Digital rendono le cose confortevoli nei lunghi viaggi. Steve Holcomb di Halls, Tennessee, si è occupato degli interni in pelle marrone chiaro dopo aver foderato completamente la cabina con Dynamat.

Robert Frank non potrebbe essere più felice con il suo autotrasportatore; era esattamente quello che aveva immaginato fin dall’inizio: un camion tradizionale con prodotti nuovi e migliorati. Dobbiamo convenire che si tratta di un approccio molto efficace.

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