1955 Ford F-100 – Un omaggio alla sinergia

Quando si tratta di costruire un bel camion, troppe mani suona proprio bene!

Vedi tutte e 2 le fotoJoe GreeveswriterJun 26, 2013

Uno dei modi migliori per descrivere la sinergia è quello in cui un uomo impiega una settimana per dipingere una casa, ma due uomini possono dipingere due case in soli 10 giorni. Il lavoro di squadra crea un livello di motivazione ed energia più elevato, producendo un prodotto migliore di quello che uno dei due uomini potrebbe realizzare da solo.

La sinergia è stata certamente un fattore determinante nella creazione di questo F-100 personalizzato, costruito dal proprietario Nick Johnson con l’aiuto di diversi buoni amici. Nick è in costruzione e vive a Mason, Michigan. Quando i ragazzi sono diventati un po’ più grandi e hanno lasciato il nido, ha iniziato a cercare un semplice autista quotidiano, qualcosa che fosse divertente da portare in gelateria e che fosse un progetto su cui lui e il suo buon amico Bob Christensen potessero lavorare insieme. Questo è stato il primo camion di Nick, e senza alcuna esperienza precedente, descrive la costruzione come un intenso processo di apprendimento dall’inizio alla fine.

Nick ha ottenuto la Ford F-100 del ’55 come pagamento per la copertura del tetto della casa di un amico. Il camion era in pessime condizioni, ma cominciò a tracciare un piano generale. Anche se i dettagli non erano tutti completi, una cosa era certa: la vecchia Ford sarebbe stata veloce! “Sapevo che ci avrei messo un grosso motore, quindi molti rinforzi sono stati fatti in anticipo”, ci ha detto Nick.

Uno dei primi passi è stato quello di inscatolare il telaio, inarcando il telaio nella parte posteriore per ottenere il giusto spazio e la giusta posizione. Gli aggiornamenti delle sospensioni sono iniziati con una Mustang II anteriore, servosterzo a cremagliera, freni a disco GM e mandrini a caduta da 2 pollici. Nella parte posteriore, una barra TCI a quattro maglie e Panhard ha tenuto la Ford da 9 pollici stretta con un Detroit Locker, assi a 31 scanalature e 3,50 marce. I coilover TCI hanno stabilizzato tutti e quattro i cerchi Centerline Telstar, 15 pollici di diametro con versioni da 7 pollici nella parte anteriore e 10 pollici nella parte posteriore. Mickey Thompson Sport Radials, 26×10/R15LT in versione 26×10/R15LT nella parte anteriore, sterzando e fermandosi mentre le grasse carni 29×15/R15LT nella parte posteriore ottengono la potenza a terra.

Una volta che il telaio era pronto per la potenza, Bob Christensen ha preso in mano le faccende della costruzione del motore. L’uomo perfetto per questo lavoro, Bob è cresciuto intorno all’autosalone Ford che suo padre possedeva, e negli anni successivi, occasionalmente “prendeva in prestito” un veicolo o due dal piano dell’autosalone, lo portava sulla pista locale e scopriva cosa poteva fare. Papà non era molto contento, ma Bob imparò molto sulla meccanica e sull’attività, diventando un fan di Ford tinto in lana.

Il motore è partito come un big-block 460 perforato a 521ci. Ha una compressione 14:1 ed è stato progettato per utilizzare 111 ottani, (7,50 dollari per gallone!) di carburante da corsa. Partendo dall’alto, la sequenza inizia con un carburatore a quattro barili Quick Fuel 830-cfm, che atomizza l’oro liquido in un collettore Edelbrock Performer e teste in alluminio Edelbrock Performer lavorate su misura. Un albero a camme idraulico Lunati dirige la miscela carburante/aria verso i pistoni Keith Black che fanno girare le aste e la manovella Eagle.

Una volta che l’accensione dell’MSD accende il fuoco, le testate Sanderson Blockhugger imbuttano i gas spesi attraverso uno scarico da 3 pollici in una coppia di marmitte Flowmaster serie 44. Un radiatore in alluminio Be-Cool costruito su misura mantiene il motore ad alte prestazioni nel verde. Bob ha potenziato il cambio automatico C6 con interni ad alte prestazioni per gestire la potenza stimata di oltre 600 cavalli, lavorando un albero motore personalizzato nel processo.

Mentre i problemi al propulsore erano in corso, Nick era impegnato sul corpo, a rasare i gocciolatoi e a saldare il cofano e le prese d’aria laterali. Nuovi parafanghi in acciaio e un cofano inclinabile in avanti sono stati aggiunti nella parte anteriore insieme a parafanghi posteriori più larghi di 3 pollici, collegati con tavole da corsa in fibra di vetro affusolate. Dopo diversi tentativi falliti di ringiovanire il letto originale, Nick si è rivolto al fornitore locale di lamiere, ha fatto piegare i fianchi e poi, non avendo mai saldato in vita sua, ha imparato a finire il lavoro!

Oltre alle assi in noce lucidate e alle vaschette per le ruote personalizzate, il letto contiene una pila a combustibile da 19 galloni, una batteria e un interruttore di spegnimento. Il roll pan, unico nel suo genere, è dotato di fanali posteriori a LED, simili a quelli di una Impala del ’63. L’interno ha ricevuto la sua parte di aggiornamenti con Nick che ha lisciato il cruscotto e creato un pannello personalizzato per il pacchetto di strumenti Dolphin. Felice di ricevere il tanto necessario aiuto, l’amico di Nick, Mike Barry, si è fatto avanti per aiutare con la carrozzeria, passando circa quattro mesi a lavorare sulle ammaccature e sulle ammaccature nella lamiera d’epoca.

Prendendo una pausa dalla costruzione, Nick e sua moglie, Kelly è andato alle Supernationals F-100 dello scorso anno a Pigeon Forge, Tennessee. Cercavano idee e hanno visto il lavoro di Mike e Betsy Carr della Carr Interiors nella vicina Homer, nel Michigan. Il loro slogan è: “Smettila di lamentarti. Faremo il punto!”. Gli è piaciuto quello che hanno visto e hanno aspettato sei mesi per un’apertura. Kelly ha scelto il colore verde brillante, che si avvicina molto alla tonalità verde degli indicatori Dolphin. Mike e Betsy hanno recuperato i sedili a secchiello Mustang del 2005 e la console centrale con pelle Meadow Green, poi hanno aggiunto un tappeto di lana nera.

Mentre la costruzione si avvicinava al completamento, altri amici hanno sentito parlare del progetto, questa volta sono stati i proprietari della Andrews Chevrolet, il concessionario Chevy locale di Mason. Bob ed Eric Harter si sono offerti volontari per realizzare il lavoro di verniciatura Platinum Pearl, e naturalmente Nick era entusiasta. Il pittore, John Vickers, ha fatto un lavoro straordinario. Come si può vivere con il camion completo? Quello che era iniziato come un semplice autista quotidiano che faceva commissioni è ora, due anni e mezzo più tardi, una bestia ringhiante da 600 CV, capace di vincere gare di accelerazione e trofei.

Nick sorride quando dice: “Ho 2.800 miglia, ma funziona con un carburante a 111 ottani, quindi sono un po’ limitato”. Capiamo questi concetti economici, ma una cosa così bella vale ogni centesimo messo nel serbatoio. È anche bello ringraziare i responsabili della sinergia, a cominciare da Bob Christensen, Jeff Klont, Mike Barry, Bion Dickerson Jr., James Wilkins, Russell Jolly Jr., Russell McCalla, Mike Smith, Davis Auto e John Vickers. Naturalmente, un ringraziamento speciale va alla moglie di Nick, Kelly, per il suo incessante sostegno.

Il loro slogan è: “Smettila di lamentarti”. Faremo il punto!” Kelly ha scelto il colore verde brillante, che si avvicina alla tonalità verde degli indicatori Dolphin”.

Vedi tutte e 2 le foto

1955

Ford F-100

Nick Johnson

Muratore, Michigan

Telaio

Frame: guide originali

Modifiche: inscatolato e con intaglio a C nella parte posteriore per il gioco

Riadattamento/rapporto: Ford da 9 pollici ha stretto 6 pollici con ingranaggi da 3,50 e assi Moser a 31 scanalature

Freni: Dischi GM davanti e tamburi Torino da 13 pollici dietro

Sospensione posteriore: Il quattro-link di Zig

Sospensione anteriore: Mustang II

Sterzo: potenza a cremagliera

Ruote anteriori: Centerline Telstars, 15×7

Ruote posteriori: Centerline Telstars, 15×10

Pneumatici anteriori: Mickey Thompson 26×10/R15LT

Pneumatici posteriori: Mickey Thompson 29×15/R15LT

Serbatoio del gas: Serbatoio da 19 galloni montato tra i framerails posteriori

Drivetrain

Motore: Ford 460 V-8 alesato a 521ci, compressione 14:1, camma Lunati, pulegge March

Teste: Edelbrock Performer alluminio

Coprivalvole: Ford Racing

Collettore/Induzione: Presa Edelbrock Performer / 830-cfm Quick Fuel carburatore

Accensione: MSD 6AL

Intestazioni: Sanderson

Scaricatori / soffiatori: Flowmasters Serie 44

Trasmissione: C6 automatico con kit cambio

Shifter: Ghepardo

Corpo

Stile: pickup

Modifiche: cofano e sfiati laterali saldati chiusi, gocciolatoie rasate, pannelli di scorrimento in fibra di vetro affusolati si collegano a nuovi parafanghi posteriori più ampi, pannello posteriore personalizzato con targa incorporata e fanali posteriori personalizzati

Parabordi: Parafanghi rasati davanti e versioni da 3 pollici più larghe nella parte posteriore

Cappuccio: tilt

Griglia: stock, dipinto

Letto: formato a mano dal proprietario con assi di noce, strisce di acciaio inossidabile, vaschette interne per parafanghi, cella a combustibile da 19 galloni, scatola della batteria e kill switch

Bodywork and Paint By: proprietario, Mike Barry, John Vickers

Tipo di pittura/Colore: PPG / Perla di platino

Fari / fari: fari aftermarket e fanali posteriori a LED, in stile Impala

Specchi esterni: aftermarket

Paraurti: eliminati anteriore e posteriore

Interno

Cruscotto: rielaborato dal proprietario

Calibri: Delfino (verde)

Aria condizionata: finestre abbassate

Stereo: il grande V-8 sotto il cofano

Volante: aftermarket

Colonna dello sterzo: ididit

Posti a sedere: 2005 Mustang

Tappezzeria By: Mike e Betsy Carr, Carr Interiors, Homer, MI

Materiale/colore: Pelle / Verde prato

Tappeto: lana nera

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