1955 Mercedes-Benz 300SL

The 1955 Mercedes-Benz 300SL is one of the most coveted classic cars in history. See more classic car pictures. La Mercedes-Benz 300SL del 1955 è una delle auto classiche più ambite della storia. Vedi altro immagini di auto d’epoca . ©2007 Publications International, Ltd.

La Mercedes-Benz 300SL del 1955 è una delle auto più famose prodotte da una società della Daimler-Benz che nel 1986 ha festeggiato il suo centenario. In quel secolo ha costruito molti modelli memorabili, ma pochi sono più conosciuti – o ambiti – della brillante 300SL Gullwing coupé.

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Derivato dalla fortunata ma di breve durata 300SLR del 1952, il Gullwing era, per certi aspetti, tecnicamente superiore al suo genitore. Entrambe impiegavano sospensioni completamente indipendenti, con i soliti assi oscillanti della D-B al posteriore, e un complesso telaio a traliccio tubolare. Quest’ultimo dettava le singolari porte incernierate sul tetto. Poiché il tubo correva a metà della vettura, le tradizionali porte a cerniera laterale avrebbero compromesso la rigidità del telaio. La soluzione è stata intelligente, anche se ha lasciato davanzali molto alti e larghi che hanno reso l’ingresso o l’uscita un po’ difficoltoso.

The Gullwing 300SL was inspired by the 1952 SLR racer.” ” La Gullwing 300SL è stata ispirata dal pilota della SLR del 1952. ©2007 Publications International, Ltd.

Mentre la SLR funzionava con un triplo carburatore da 3,0 litri lineari da otto, la SL stradale era alimentata dal sei cilindri in linea da 183 pollici cubici introdotto con la Mercedes-Benz 300 del 1951, modificato con un sistema di iniezione meccanica Bosch di nuova concezione. Il risultato fu una potenza ancora maggiore rispetto all’unità SLR – inizialmente 215 CV (DIN) a 5.800 giri/min – e prestazioni eccezionali anche per gli standard odierni. Il cruscotto da 0-60 mph in genere richiedeva 8,5 secondi e la velocità massima era di 145-165 mph a seconda del cambio.

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The 300SL was one of the most expensive cars of its time -- more than twice that of the Corvette and even pricier than a Cadillac Eldorado.La 300SL era una delle auto più costose del suo tempo – più del doppio di quella della Corvette e anche più costosa di una Cadillac Eldorado. ©2007 Publications International, Ltd.

Purtroppo, la 300SL si sarebbe rivelata di breve durata come la SLR. A 7.500 dollari negli Stati Uniti, costava più del doppio di una Chevrolet Corvette e 1.000 dollari in più di una Cadillac Eldorado, eppure era decisamente troppo voluta – alcuni hanno detto “spartana” – per la maggior parte di coloro che potevano permettersela. Dopo aver costruito solo 1.400 coupé Gullwing dal 1954 all’inizio del 1957, la D-B ha cambiato la SL con una carrozzeria convertibile con porte con cerniera frontale e le stesse linee generali. Offerta fino al 1963, la roadster ne vide 1.858 copie prima che la 300SL venisse gradualmente eliminata (insieme alla 190SL a quattro cilindri) a favore della 230SL “a pagoda”.

Years later John DeLorean would try to mimic the 300SL's unusual gullwing doors in his legendary failed enterprise.Anni dopo John DeLorean avrebbe cercato di imitare le insolite porte a gabbiano della 300SL nella sua leggendaria impresa fallita. ©2007 Publications International, Ltd.

Ma è la magica Gullwing che tutti vogliono. Peccato che non ce ne siano abbastanza per tutti. Anche se trovate un proprietario disposto a separarsene, avrete bisogno di un banchiere comprensivo e di un saldo bancario a sei cifre per metterlo nel vostro garage.

Questo spiega in parte perché Malcolm Bricklin e John DeLorean hanno cercato invano di catturare la magia della Gullwing nelle loro auto sportive. Erano destinati a fallire, naturalmente, perché la Gullwing è il tipo di auto che arriva una volta nella vita. Grazie al cielo è arrivata nella nostra.

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