1955 Plymouth

This restored 1955 Plymouth Belvedere convertible features a 260-cid V-8 engine. See more pictures of Plymouth cars. Questa Plymouth Belvedere convertibile restaurata del 1955 è dotata di un motore V-8 a 260 bid. Vedi altre immagini di auto Plymouth .

Uno dei maggiori beneficiari individuali del mercato dell’auto ampliata è stata la Plymouth del 1955. Una “tempesta perfetta” di stile e prestazioni dei motori V-8 ha travolto l’industria automobilistica americana nel 1955. Il risultato è stato un record del settore per l’anno in cui sono state vendute più di 7,1 milioni di auto dell’anno modello 1955.

Dopo essere passata dal tradizionale terzo posto nelle vendite al quarto dopo la Buick del 1954, nel 1955 la marca a basso prezzo della Chrysler Corporation è rimbalzata notevolmente nel 1955, con la produzione di 704.454 vetture.

Non è stato sufficiente per tornare alla posizione di vendita prevista (che avrebbe richiesto un altro paio d’anni), ma ha segnato un guadagno del 52% rispetto all’anno precedente e un leggero aumento della quota di mercato per sostenere quasi il 10%.

L’aspetto tozzo e compattato che ha fatto apparire Plymouth fuori passo con gusti “più lunghi, più bassi, più ampi” nel periodo 1953-54 è stato ordinatamente spazzato via per il 1955. Il “Forward Look” di Virgil Exner ha dato una nuova direzione stilistica a tutti i marchi Chrysler.

Eseguiti sotto la direzione del capo stilista di Plymouth Maury Baldwin, i Plymouth del 1955 si allungavano per un aspetto di lunghezza, con i parafanghi anteriori che si inclinavano in avanti mentre salivano verso i loro picchi e i quarti posteriori che facevano altrettanto in direzione opposta. Solo una sezione scanalata al centro della griglia e le lenti triangolari del fanale posteriore davano un qualche collegamento visivo con il modello precedente.

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Due nuovi motori ohv V-8 hanno fornito vivaci alternative alla testa a L riportata sei: un lavoro da 241-cid buoni per 157 CV, e un propulsore da 260 cubi che ha fatto 167 CV con un carburatore a due barili o 177 con un carburatore a quattro porte.

Il cambio automatico PowerFlite – con leva di comando montata sul cruscotto – era disponibile al posto del cambio manuale standard a tre velocità.

Le nuove Plymouth hanno guidato un telaio allungato di un pollice nel passo a 115 pollici e aggiornato con modifiche agli ammortizzatori anteriori e alle molle posteriori. I pedali sospesi e le gomme tubeless erano ulteriori novità.

Come era stato fatto nel 1954, sono state offerte la Plaza base, la Savoy intermedia e la serie di Plymouth della linea alta del Belvedere. La Belvedere era la più fornita, con berline a due e quattro porte, un hardtop a due porte e una station wagon Suburban con sei cilindri o V-8 di potenza, più una cabriolet solo V-8.

Il prezzo di partenza della decappottabile, pari a 2.351 dollari, è stato battuto solo dal tabulato del V-8 Belvedere Suburban, ma questo non ha impedito a 8.473 amanti del sole di andare a motore dalla loro concessionaria locale di Plymouth con uno degli straccioni.

Quando è stata fotografata, questa cabriolet restaurata faceva parte della collezione del defunto collezionista di prodotti Chrysler Harry DeMenge. Il suo 260-cid V-8 è abbinato al PowerFlite trans. Altre opzioni includono una radio e un servosterzo.

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