1956-1966 Ferrari Superamerica and Superfast

The 1954 375 America preceded the Superamerica. See more classic car pictures. L’America del 1954 375 ha preceduto la Superamerica. Vedi altro immagini di auto d’epoca .

Le Ferrari Superamerica e Superfast del 1956-1966 sono state definite “le ultime Ferrari da strada” dallo storico dell’automobile Richard M. Langworth, che le ha descritte come “mostruosamente potenti e incredibilmente veloci”. Queste auto leggendarie sono oggi molto apprezzate.

Il modello finale della serie, la 500 Superfast, è stata chiamata la “Ferrari ‘Royale'” dall’esperto e autore Ferrari Antoine Prunet, che si riferisce naturalmente alla grande e grandiosa Bugatti Royale.

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Queste grandi e lussuose (almeno per gli standard Ferrari) Ferrari sono diventate leggendarie ai loro tempi, ma è dubbio che Enzo Ferrari le avrebbe costruite se non si fossero verificate certe circostanze, tra cui la necessità di una Ferrari per le condizioni di guida americane e il desiderio di espandere la linea.

La maggior parte delle aziende automobilistiche – anche i costruttori di auto ad alte prestazioni a produzione limitata – ampliano le loro basi di modelli, quando possibile, per coprire la maggior parte del mercato considerato auspicabile dal management. Emergono filosofie diverse, con alcune aziende che sembrano pensare in termini più ampi rispetto ad altre. Si consideri la visione piuttosto ampia di Porsche, BMW e Mercedes-Benz rispetto agli approcci più ristretti di Aston Martin e Lamborghini.

Considerando le sue dimensioni, la Ferrari costruì una sorprendente varietà di modelli all’inizio degli anni ’50, con motori che variavano per dimensioni e configurazione da un V-12 da 4,5 litri a un quattro cilindri da 2,0 litri. Offriva una serie di vetture con motori V-12 progettati da Gioacchino Colombo: il 2.0 litri 166, il 2.3 litri 195, il 2.6 litri 212 e il 3.0 litri 250.

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This 1954 Ferrari 375 America is powered by the 60-degree Lampredi V-12 mated with a four-speed manual transmission.” ” Questa Ferrari 375 America del 1954 è alimentata dalla Lampredi V-12 a 60 gradi accoppiata con un cambio manuale a quattro velocità.

I V-12 progettati da Aurelio Lampredi alimentavano il 250, il 4,0 Mitra 340, il 4,1 litri 342 (25 cc di cilindrata in più rispetto al 340), e il 4,5 litri 375. Contemporaneamente, i motori progettati dalla Lampredi si trovano nella 500 (2,0 litri quattro), nella 625 (2,5 litri quattro), nella 750 (3,0 litri quattro), nella 860 (3,5 litri quattro), nella 118 (3,75 litri sei), e nella 121 (4,4 litri sei).

La maggior parte delle vetture Ferrari nei primi anni ’50 erano macchine da competizione, ma Luigi Chinetti, distributore Ferrari per gli Stati Uniti, aveva cercato di convincere Enzo Ferrari a costruire un’auto stradale con un motore più grande, che avrebbe attratto gli acquirenti americani.

A quei tempi, i piloti della Chrysler hemis e della Oldsmobile 88 Rockets regnavano come re della strada americana, almeno nell’accelerazione di partenza in piedi e nella velocità (su un rettilineo). Chinetti sosteneva con forza che mentre un proprietario di una MG poteva vantarsi della maneggevolezza, di un cambio manuale a quattro marce facile da manovrare e di buoni freni, qualcuno che aveva appena pagato il lato lontano di 12.000 dollari per il suo slanciato destriero italiano non poteva usare quel tipo di razionalizzazione dopo che una “chiatta” americana l’aveva appena lasciato in piedi a un semaforo.

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