1956 Chevrolet 210 – Ridefinita

La Chevy di Joe e Josh Bailey¿ s

Vedi tutte le 1 fotoEric GeisertwriterJan 24, 2014

Solo i fatti

Anno: 1956

Marca: Chevrolet

Modello: 210

Proprietario:

Stato: Tennessee

Sono pochissime le immagini iconiche che superano la popolarità di alcune Chevrolet realizzate tra il 1955 e il 1957. Proprio lassù, con una bandiera a 50 stelle, la cara vecchia mamma e una torta di mele calda, le Tri-Five Chevrolet hanno avuto un grande impatto quando hanno debuttato, e si dà il caso che siano state costruite nel periodo in cui sia la Chevrolet che gli Stati Uniti stavano facendo il loro passo.

Gli hot roders hanno a lungo amato salire, modificare e costruire Chevys di quell’epoca, e si può facilmente sostenere che la Tri-Fives può essere l’unica legittima sfidante legittima a quella della Ford roadster del 1932 come la più popolare hot rod di sempre.

Ma per questo motivo, si potrebbe pensare che sia difficile trovare nuovi modi per guardare la Chevrolet del 1956 e trovare un altro modo per personalizzarla. Per fortuna, il team padre e figlio di Joe e Josh Bailey non la vedevano in questo modo, e si è accinto a dimostrare che c’è un modo giusto e un modo sbagliato per costruire una hot rod¿ e il loro modo è sicuramente il modo giusto.

A 59 anni, Joe Bailey si è occupato di hot roding per quasi tutta la vita. Come molti della sua età, ha iniziato a costruire modelli di auto quando aveva 6 anni, e a 19 anni ha avuto il suo primo progetto di auto: un camion Chevy del 1951. A 21 anni è uscito il film American Graffiti e Joe ha comprato una Chevy coupé del 1939. Da quel momento in poi è rimasto affascinato, come tutti i suoi amici. Quell’ambiente da hot rod è quello in cui è cresciuto suo figlio Josh e, all’età di 12 anni, ha fatto il suo primo giro: una Chevy 150 utilitaria del 1957. Al liceo Josh ottenne un lavoro al negozio Hot Rod Shop di Alloway, che non solo forniva uno stipendio, ma un’opportunità inestimabile per imparare dal migliore ciò che serve per costruire un hot rod nel modo giusto. Anche Joe lavora da Alloway’s, facendo gran parte dei dettagli e della verniciatura

STREET RODDER si è accorto per la prima volta di Josh quando aveva 18 anni. La sua tagliata ‘n’ primed 1940 Ford coupé del 1940 è stato descritto nel numero di Mar. 2000 della rivista dopo che ha preso il Goodguys Columbus show, dove ha vinto tre premi top, tra cui un premio STREET RODDER Top 10 (e non molte auto primered hanno mai fatto questo).

Ma è stato alla fine del 2005 quando Joe ha ricevuto una telefonata da un amico che aveva trovato uno sfasciacarrozze con 54 Chevys del 1957. A circa 50 miglia da casa sua a Maryville, Tennessee, Joe decise di abbandonare il lavoro per la giornata e di andare a controllare il cortile. Tutte le Chevys del 1957 erano a quattro porte o vagoni, ma c’erano ancora molti pezzi di ricambio. Joe disse al suo amico che gli piaceva una Chevy a due porte hardtop del 1956 che aveva visto, ma il suo amico l’aveva già comprata per 600 dollari, ma l’avrebbe venduta per 700 dollari, così Joe la comprò.

Alla fine del 2006, Joe e Josh hanno iniziato a raccogliere pezzi di ricambio e a capire cosa vorrebbero fare con l’auto, e hanno preso alcuni progetti di auto per fare un po’ di soldi per finanziare il progetto. Anche se il 1956 aveva un po’ di ruggine in superficie, la struttura interna del veicolo era ancora solida. Hanno messo insieme delle buone parti usate (cofano, parafanghi, portiere e parafanghi) con alcuni pezzi nuovi (sezioni del pavimento e quarti di pannello della C.A.R.S. Inc.) per far rotolare la palla, con Josh che è il costruttore principale.

Nel loro tempo “libero”, sia Joe che Josh sono giudici al salone dell’auto Shades of the Past di Pigeon Forge, Tennessee, e sono tra i responsabili dell’assegnazione dell’ambito premio Top 25 dello show. Volevano costruire il 1956 per dimostrare non solo di sapere cosa serve per fare il tipo di lavoro che cercano in altre auto, ma anche illustrare il “perché” qualcosa è stato fatto nel modo in cui è stato fatto, per così dire, la prova nel budino. Dovrebbe essere ovvio per chiunque che si tratta di un’auto ben costruita, ma sono le cose che non si vedono facilmente a farla risaltare.

Partendo da un telaio monoblocco del 1956 (con un unico “binario” scatolato, in contrapposizione al tipo a C saldato al centro), l’interasse è stato allungato di 1 pollice. Ogni superficie dell’auto è stata trattata, il che includeva la levigatura di tutto prima di essere finita, compresa la traversa anteriore. La traversa posteriore è stata inscatolata, così come tutti i supporti della carrozzeria. Una sezione centrale Currie in alluminio è stata utilizzata con una Ford da 9 pollici posteriore (3,70:1) e assi a 31 scanalature, e un paio di freni a tamburo Currie (con coperture Buick in alluminio lucidato SO-CAL) con tappo posteriore. Le sospensioni sono gestite da una serie di Posies a cinque foglie, molle di inversione e una serie di ammortizzatori regolabili QA1, insieme a una serie di barre di trazione personalizzate.

Josh ha anche installato un serbatoio di benzina da 16 galloni del 1957 (quello del 1956 non ha una presa d’aria necessaria) e lo ha centrato nell’auto. La posizione è estremamente importante per identificare i tratti di design di una vera hot rod, e i Baileys hanno scelto ruote una tantum Boyd Coddington (17×7 e 20×10) avvolte in gomma Goodyear Eagle (215/50-17 e 275/55-20) per aiutare l’aspetto e le prestazioni del loro 1956.

Josh ha anche fab’d nuovi supporti motore per un motore Chevy 454, e poi ha messo a terra la scatola del cambio Richmond Super T10 a cinque marce, il blocco motore e le teste lisce prima di girare i pezzi del motore a Mylon Keasler della Keasler Racing a Maryville, Tennessee, per il montaggio. Le parti interne sono a magazzino, e le teste in ghisa, a forma di porta quadrata, sono state assemblate con un rapporto di compressione di 9,5:1. Sono entrati anche un radiatore Steve Long, un sistema di puleggia Vintage Air FrontRunner e un alternatore da 140 ampere.

I coperchi delle valvole Cal Custom nascondono i bilancieri a rulli, e un set di carboidrati Edelbrock 500-cfm alimenta la bestia. In alto un filtro dell’aria Mooneyes filtra l’aria e un sistema di accensione MSD (con fili Blue Max) alimenta la scintilla. Lo scarico viene inviato attraverso le testate Sanderson e i tubi in acciaio inossidabile lucido da 2,5 pollici piegati a mandrino prima di uscire da un paio di marmitte Flowmaster Serie 40 in acciaio inossidabile.

A prima vista il lavoro di verniciatura applicato da Joe Bailey (con prodotti in paramotore) potrebbe attirare l’attenzione sul fatto che c’è una discreta quantità di lavori in metallo fatti su misura nel 1956. Piccoli trucchi come la rimozione dell’uccello prima di raggiungere l’apice del cofano si trovano facilmente, ma sotto il decklid troverete un sacco di sottile fabbricazione. In primo luogo, la gobba della ruota di scorta vicino alla cerniera del bagagliaio lato passeggero non è lì¿ Josh copiato il disegno non gobba del lato conducente per il lato passeggero per un aspetto più pulito. Josh ha anche utilizzato i pannelli laterali interni del bagagliaio di una quattro porte del 1957 in modo che possano essere facilmente coperti e avvitati in posizione. Ha anche creato un pannello metallico per coprire le barre di torsione che corrono sotto la retroilluminazione, e ha usato un pannello di un letto di un pickup modello A per nascondere la batteria e la scatola di accensione MSD.

Il pavimento del 1956 è stato realizzato da C.A.R.S. Inc. e i Baileys hanno modellato le bretelle per l’aspetto liscio che stavano cercando con il resto dell’auto. Hanno poi verniciato l’area del pavimento in argento e l’hanno divisa dal colore esterno dell’auto con un gessato rosso. Josh ha anche steso i cavi di emergenza sotto il sedile posteriore, fino a poco sotto il finestrino del lato guidatore. Poi si collega con una leva a perno e poi fino alla maniglia di trazione originale, che è nascosta alla vista. Per pulire la parte inferiore dell’auto, tutti i freni e i tubi del carburante vengono fatti passare all’interno dell’auto e attraverso le traverse.

Sotto il cofano i parafanghi interni sono unità del 1955 modificate per dare più spazio per i pneumatici rispetto a quelli trovati in un 1956. Anche il supporto del radiatore è stato inscatolato su ogni lato, che fornisce un perfetto nascondiglio per i cavi che collegano la ventola elettrica, i fari e le luci di parcheggio. Anche entrambi i paraurti sono stati modificati, con i bulloni rasati nella parte anteriore, mentre la parte posteriore (una versione station wagon con la zona piatta per la targa) è stata sgravata dei bulloni e delle protezioni prima che Bill Richards della Knox Custom Chrome di Knoxville immerse tutto nei loro serbatoi di cromatura.

Lo stesso sforzo compiuto con la parte inferiore del veicolo è stato impiegato anche per l’interno dell’auto. Le bocchette dell’aria fresca nei pannelli di spinta sono state rimosse per fare spazio agli altoparlanti Sony 5×7 dello stereo, e i controlli per il sistema A/C Vintage Air A/C sono stati nascosti sotto il cruscotto (anche se la manopola di controllo per il soffiatore è sul cruscotto, ma assomiglia a una manopola di controllo del riscaldatore a buon mercato). Le prese d’aria del 1956 della Chevy repro A/C furono aggiunte al cruscotto, e la United Speedometer rinnovò il gruppo manometro per includere un tachimetro che legge fino a 140 miglia orarie.

Oltre alla radio “antica” AM/FM, c’è anche un collegamento MP3 per le melodie superiori. Josh ha usato il blocco di fusibili a 18 circuiti di un Painless Performance Prodcuts e ha cablato l’auto da solo, che comprendeva un paio di luci di cortesia di una Corvette del 1962 montate sotto il cruscotto che si accendono quando una delle due portiere viene aperta. Per far sì che la moquette a trama Daytona si adattasse così bene ai contorni del pianale, la plastica ABS è stata formata sopra il pavimento e poi la plastica è stata ricoperta con la moquette da James Edgar della James Custom Upholstery di Maryville.

Edgar ha anche rivestito i sedili Impala del 1965 con pelle rossa (utilizzando nove pelli in tutto per gli interni), cucendo anche il modello di cucitura Impala del 1965 nei sedili. Anziché andare con un copricapo rosso o nero, i Baileys fecero creare a James un copricapo in vinile bianco traforato, installato solo con fiocchi di copricapo Chevy del 1955 e finiture Bel Air del 1956. Una piastra del cambio Chevy del 1961 (con un bagagliaio in pelle rossa) è poi entrata insieme a un cambio Hurst modificato per assomigliare a un bastoncino Muncie. Anche se la maggior parte delle parti interne sono di derivazione Chevrolet, la Baileys si è allontanata un po’ dalla fattoria usando i braccioli Pontiac del 1955 e le portiere tirate con le griglie degli altoparlanti di una Jaguar del 1967. A completare il piantone dello sterzo c’è un volante in legno Chevelle del 1964 che è stato verniciato di rosso e poi lucidato. Neanche le modanature per la decorazione sono sfuggite all’attenzione: sono anch’esse rivestite di pelle. Come tocco finale, la griglia del diffusore Impala SS che si adatta alla parte superiore del sedile posteriore della panca è stata un po’ modificata: il logo Impala è stato rimosso in favore della rifinitura della Corvette a bandiera incrociata.

I Baileys dicono che la cosa più difficile per la costruzione di quest’auto è stata l’individuazione dei divisori in acciaio inossidabile della Chevy 210 che si inseriscono nei pannelli dei quarti e delle perline di acciaio inossidabile molto rare. Questi si trovano nella parte superiore del rivestimento della portiera, dove incontrano il finestrino e scorrono sulla parte superiore del quarto di pannello. I modelli Bel Air utilizzano un pezzo di 1 pollice di spessore, ma per i modelli 210 a bassa produzione il pezzo è largo circa un ottavo di pollice. Ma cercando su Internet Joe e Josh sono riusciti a trovare tutto ciò di cui avevano bisogno per finire l’auto. Ma anche se il loro 1956 è ormai ben lontano da quello che era quando Joe ha stabilito il suo investimento iniziale in contanti di 700 dollari (e non dimenticate i 100 dollari in più per portarla a casa), questo dimostra quanto un po’ di immaginazione e un sacco di talento possano fare per voi, soprattutto se il cognome è Bailey.

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