1956 Chevrolet Bel Air – Semplicemente dichiarato

Emerson Blue’s ’56 Bel Air

Vedi tutte e 6 le fotoEric GeisertwriterFeb 1, 2011

Emerson Blue è cresciuto come molti hot roders, con drag racers e street rodders nel suo quartiere per influenzare e plasmare le idee di un giovane. Un paio di anni fa Emerson ha dovuto scegliere se iniziare a lavorare sulla sua Bel Air del ’56, recentemente acquisita, o mantenere la sua moto Harley-Davidson personalizzata. Con una certa influenza, la moglie di Emerson gli ha suggerito di vendere la sua moto e di partire con la Bow Tie, cosa che ha fatto in breve tempo.

Aggiungendo un pollice all’interasse (nella parte anteriore) si ottiene una misura complessiva di 116 pollici, il telaio è stato costruito utilizzando una clip Fatman Fabrications Stage III (con ammortizzatori QA1 coilover) equipaggiata con rotori Wilwood Engineering forati e scanalati da 12 pollici. Una Ford posteriore da 9 pollici (3,50:1) equipaggiata con una triangolazione a quattro maglie e un’altra serie di ammortizzatori QA1 è entrata dal retro, così come un serbatoio del gas in acciaio inossidabile della Rock Valley e un sistema di sterzo a cremagliera. Per i rulli, Emerson ha scelto una combinazione da 18 e 20 pollici di Billet Specialties, avvolgendoli in gomma Toyo.

Per il nuovo motore Chevy LS1 5.7L e la trasmissione 4L60E sono stati utilizzati anche supporti personalizzati per il motore e la trasmissione LS1 5.7L. Ma i cambiamenti più grandi con l’auto sono arrivati con le modifiche alla carrozzeria personalizzata, la maggior parte delle quali si aggiungono solo all’approccio sottile che Emerson ha adottato con il suo veicolo. I fari di una Porsche del ’66 sono stati inseriti nei parafanghi da 1 pollice, mentre i fanali posteriori sono stati tirati nella stessa quantità. Per accentuare il design hardtop, la pesante striscia di acciaio inossidabile che di solito si trova nella parte superiore di ogni finestrino della portiera della Bel Air è stata rimossa in favore di un pezzo di rifinitura più pulito di una Oldsmobile, che ha richiesto la rimozione dei finestrini di ventilazione e la realizzazione di nuovi vetri laterali.

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In basso sul lato dell’auto, l’assetto di serie di Bel Air è stato rasato e sostituito con un assetto di tipo 210. Davanti la griglia è stata ribaltata e al cofano del ’56 sono stati aggiunti i gobbe del cofano di una Chevrolet del ’57 (trasformandoli in mini incavi per il cofano), mentre sul retro il paraurti è stato intagliato (per i doppi tubi di scarico) e poi avvicinato alla carrozzeria. Alla base di ogni montante A sono stati aggiunti con gusto specchietti personalizzati per le moto, e le maniglie sottili delle portiere sono state sezionate in ogni porta. One Off hanno finito il loro lavoro con una verniciatura ben fatta ma di bassa qualità, utilizzando una combinazione di argento d’oliva e di metallo verde giada insieme a una dose di vernice verde Galapagos da paramotore.

Dal reparto verniciatura la Chevrolet è arrivata nello spazio di lavoro del famoso tappezziere Paul Atkins, che ha sede a Cullman, Alabama. L’opera di Atkin è ben nota tra la folla delle hot rod precedenti al ’49, ma è altrettanto a casa anche con le auto più grandi e nuove. Ha iniziato con la fabbricazione personalizzata del sedile posteriore, poi ha aggiunto dei secchielli anteriori ricuciti da una Toyota Solara, separandoli con una lunga console centrale da lui creata. Una combinazione di pelle verde cemento e color ostrica e Ultra Suede è stata usata per coprire le scelte cromatiche degli interni dell’auto per aumentare i colori esterni della vettura. Sotto il tappeto è stato usato il Dynamat, e il trio di indicatori Classic Instrument è stato aggiunto al cruscotto levigato prima di essere cablato con un kit dell’American Autowire. È stato installato anche un impianto stereo Kenwood di fascia alta, così come un impianto di condizionamento dell’aria della Vintage Air.

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La maggior parte delle persone che vogliono costruire una Chevy Tri-Five non solo vogliono fare una dichiarazione, ma il più delle volte lo dicono a voce alta. Per Emerson, che vive a Fort Washington, Maryland, il suo approccio al suo ’56 era quello di adottare un approccio pulito e discreto, permettendo a chiunque vedesse la sua auto di accettare tutte le modifiche gradualmente senza colpirli in testa con una lista di modifiche. È l’approccio sottile che ha fatto sì che Emerson Blue e la sua ’56 lo notassero, e ci aspettiamo che la tendenza non svanisca presto con questa vettura.

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