1956 Ferrari 410 Superamerica

A trapezoidal grille and flaring tailfins give the Ferrari Superamerica a 1950s Chrysler show car look. See more classic car pictures.Una griglia trapezoidale e pinne posteriori svasate conferiscono alla Ferrari Superamerica un look da show car Chrysler anni ’50. Vedi altre immagini di auto d’epoca.PIL

A prima vista, la Ferrari 410 Superamerica del 1956 si presenta come un’auto da esposizione Chrysler Corporation della metà degli anni Cinquanta. Lo stile ha quel tocco vintage alla Virgil Exner, dalla griglia trapezoidale alle pinne posteriori svasate. Anche quel famoso cliché degli anni ’50, il parabrezza avvolgente, è qui in tutto il suo splendore distorto.

Ma il primo sguardo può trarre in inganno, perché questa è una Ferrari, in particolare una Superamerica 410 costruita su misura, alimentata dallo squisito V-12 da 5,0 litri, con una potenza di 340 cavalli a 6.000 giri al minuto e in grado di spingere il purosangue alato a più di 175 miglia orarie. In breve, è ben lontano dalla media della Plymouth Savoy di questi anni.

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L’auto nella foto è una delle sole 36 costruite sul telaio Superamerica, la grande piattaforma “di produzione” della Ferrari del 1956-1959. Mentre la maggior parte degli esemplari portava una carrozzeria più sottilmente stilizzata di Pinin Farina, questa indossa abiti in alluminio creati da Ghia.

La vettura fu costruita per il compianto R. C. Wilke, l’appassionato di corse che sponsorizzò le vetture che Roger Ward portò alla vittoria della 500 Miglia di Indianapolis nel 1959 e nel 1962. Il telaio fu spedito dalla fabbrica Ferrari di Modena allo stabilimento Ghia di Torino nel 1955, ma la vettura completata fu esposta solo all’inizio dell’anno successivo, quando fece un grande successo in Europa con le sue linee fortemente americanizzate. L’auto ha fatto il giro del circuito europeo dell’autosalone per diversi mesi prima di essere consegnata al suo proprietario nel mese di giugno.

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Chrome molding covered the perimeter of the Superamerica's lower body.” ” Lo stampaggio al cromo ha coperto il perimetro della parte inferiore del corpo del Superamerica. PIL

La somiglianza stilistica tra la Ferrari e la Chrysler Dart non è una coincidenza. Entrambe furono completate più o meno nello stesso periodo, e la Ghia aveva costruito una serie di show car su disegno di Exner fin dal 1950. Sebbene entrambe le vetture avessero la stessa forma generale a pinna e utilizzassero una modanatura perimetrale cromata sulla carrozzeria inferiore, c’erano alcune differenze di dettaglio.

La Dart era più lunga ed elegante, con una griglia ovale più bassa che circondava i fari quadrupli, un ponte posteriore più inclinato, finestrini laterali posteriori separati, quattro posti a sedere invece di due, e un tetto “più veloce” in acciaio che poteva essere fatto scivolare all’indietro nella zona del ponte posteriore, rendendolo così un “retrattile” alla Ford Skyliner di produzione.

Seating in the 1956 Ferrari 410 Superamerica was restricted to two passengers.I posti a sedere nella Ferrari 410 Superamerica del 1956 erano limitati a due passeggeri. PIL

Al contrario, la Ferrari deve più ai modelli di serie della Chrysler del 1957, in particolare alla 300C, che alla Dart, soprattutto per quanto riguarda la calandra e il trattamento del bagagliaio.

Il proprietario Wilke era appassionato di Ferrari, e amava questa Superamerica unica nel suo genere. Durante un’uscita piuttosto entusiasmante su un’autostrada di New York, si è cimentato in una gara estemporanea di velocità a tutto campo con un’auto di pattuglia stradale truccata. Sebbene determinato, l’agente non riuscì a prendere l’auto italiana finché Wilke non si fermò in un ristorante – dove gli fu prontamente rilasciata una multa.

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Le corse in autostrada erano rare per questa Ferrari viziata, che da nuova ha percorso solo circa 9.700 miglia. E ‘ancora nelle superbe condizioni originali qui mostrato, tra cui vernice, tappezzeria, e quel magnifico V-12.

The Superamerica featured still has its original V-12.Il Superamerica in vetrina ha ancora il suo V-12 originale. PIL

Gary Wutke, un appassionato di Milwaukee che ha posseduto l’auto per circa 10 anni prima di venderla, ha notato: “La Superamerica è un po’ pesante a bassa velocità. Ma a 90 miglia orarie e oltre, lo sterzo si alleggerisce ed è semplicemente fantastica”.

Il che dimostra che la vita inizia a 90 anni in una Ferrari, anche quella con le pinne posteriori e il parabrezza avvolgente.

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