1956 Ford F-100 – F-100 Tutti i giorni

Una mostra-qualità ’56 Big-Window che è un pilota giornaliero

Vedi tutte le 7 fotoJoseph DowlingphotographerTim BernsauwriterFeb 10, 2014

Non c’è niente come possedere un’auto da esposizione premiata. Will Myers di Sun City West, Arizona, conosce questa sensazione. Qualche anno fa, la sua Studebaker coupé nera del ’53 stava attirando ogni tipo di attenzione nel circuito degli spettacoli. Ma l’auto richiedeva un livello di coccole che impedisse a Will di guidarla quanto voleva. Quando suo nipote ha iniziato l’università, Will l’ha venduta per aiutarlo a pagare le tasse scolastiche e ha iniziato a cercare un altro veicolo personalizzato.

Ad eccezione della Stude, i classici di Will sono stati tutti Ford, compresa una F-100 del ’55 caricata con un Ford 429 Cobra Jet. Oltre ad essere un camion da esposizione impressionante, il ’55 era un pilota affidabile; Will ha percorso 50.000 miglia con il camion. Con questo in mente, Will decise che il suo prossimo viaggio sarebbe stato un altro F-100 e doveva essere un autista. Trovò quello che cercava sulla pagina degli annunci del sito della Hot Rod Hotline: un Effie del ’56 con una grande finestra con una classica potenza Ford sotto il cofano.

Quando Mel Boling di Haysville, Kansas, comprò l’F-100 del ’56 nel 1999, il camion fu dipinto di bianco. Il vano motore era caricato con un motore Ford 351 Windsor e il pianale era carico di centinaia di riviste di auto e camion. Mel ha rimosso i caricatori e ha ridipinto la carrozzeria, ma ha conservato il Windsor. Il resto del camion è stato trattato per una completa ricostruzione.

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Una configurazione del frontend in stile Mustang II a costo totale, inclusi i coilover e una barra oscillante, rinforza le sospensioni. Lo sterzo è gestito da un rack Mustang II in combinazione con una colonna ididit. Un rearend Ranchero del ’75 gira con ingranaggi 2,73:1 e si appende ad una molla mono-foglio e agli ammortizzatori a montaggio centrale. I dischi anteriori della TCI Engineering e i tamburi posteriori della Ford si uniscono per fermare rapidamente il ’56.

Il Windsor 351 Windsor dell’83 che era nel camion nel 1999 è oggi in esso. Mel Boling è passato attraverso il motore, costruendolo per funzionare al meglio. Quando Will Myers ha preso il camion, ha cambiato l’induzione alla sua attuale combinazione di un’aspirazione Edelbrock Performer e un carburatore Edelbrock 650cfm a quattro barili. Will ha anche aggiunto un sistema di accensione PerTronix e un nuovo rivestimento del radiatore e supporti del motore. Una coppia di testate BBK Performance attira i gas di scarico e le marmitte Flowmaster trasformano il rumore di scarico indesiderato in un tono desiderabile. A sostegno della 351W c’è una trasmissione Ford C6, spostata dal piantone dello sterzo ididit.

La maggior parte della carrozzeria per pulire la cabina e il letto è stata eseguita da Mel Boling o da Chris Carlson e la sua squadra alla Chaotic Customs di Mulvane, Kansas. Il telo esterno è stato rasato per rimuovere tutti gli stemmi e le rifiniture, ad eccezione dell’emblema della barra della griglia V-8. Quell’emblema, le lunette dei fari, gli specchietti, le maniglie delle portiere, le serrature e le cerniere del portellone posteriore sono l’unico elemento luminoso rimasto all’esterno. I paraurti sono stati rimossi e sul retro è stato aggiunto un roll pan, dove quattro fanali posteriori ovali sono stati montati a filo dalla Chaotic Customs. Tutti i nuovi vetri includono gli alzacristalli elettrici monoblocco per le porte.

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Will sostiene che la scelta del colore della vernice di Mel Boling è una delle sue cose preferite della F-100. Si tratta di un colore per paramotore chiamato Midnight Gray, ed era un colore per camion Ford alla fine degli anni Novanta. Sta benissimo sul ’56, che è stato spruzzato alla Chaotic Customs.

Il pavimento del letto è stato rifinito con listelli di quercia bianca e acciaio inossidabile della Mar-K Quality Parts di Oklahoma City. L’installazione è stata fatta da Steve Swain, proprietario del camion dopo Mel e prima di Will. Quando Will ha acquistato il ’56 da Swain e lo ha portato in Arizona, Hotrod Alley a Glendale ha eseguito alcuni piccoli lavori di ritocco di lamiera e verniciatura.

La prima cosa che Will ha fatto per personalizzare il camion è stato aggiungere alcuni nuovi pneumatici e ruote. I parafanghi posteriori erano stati allargati di 2 pollici, quindi il montaggio di quelle carnose 275/50R17 Nitto NT450 Extreme Performance radiali non presentava alcun problema. Le gomme rotolano su ruote Shelby Cobra 17×10 della American Racing. I parafanghi anteriori sono pieni di 255/50R17 Nittos su cerchi 17×8.

Il rivestimento in pelle e tessuto bianco illumina la cabina interna. Walt Curry al Walt’s Upholstery di Mulvane ha rivestito i sedili elettrici della Buick Roadmaster del ’92 e ha creato i pannelli delle portiere e l’headliner personalizzati. Il cruscotto di serie è stato modificato per adattarsi agli strumenti Dakota Digital al posto degli indicatori originali. Nel cruscotto sono stati incorporati anche i comandi e le prese d’aria per l’A/C Vintage Air, insieme a un’unità di testa audio JVC. Mel Boling ha usato un pacchetto di cavi Ron Francis per inviare energia elettrica dove necessario. Una ruota Banjo di Billet Specialties e i pedali Lokar Performance Products vestono ulteriormente l’interno.

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Mel Boling ha detto: “Volevo solo una bella macchina da strada che potessi guidare e da cui dipendere e da cui potessi farmi vedere”. Will Myers aveva in mente la stessa cosa quando ha acquistato il camion da Steve e Labrenda Swain nel 2012. Mentre l’F-100 ha già dimostrato la sua capacità di spettacolo, Will sta ora lavorando per aumentare il chilometraggio. Lui e sua moglie Cindy hanno molta strada da fare per raggiungere i 50 km che hanno messo sul loro ’55, ma il ’56 è guidato ogni giorno e i chilometri si accumulano!

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