1956 Ford Ranch Wagon – Cacciatore di pezzi di ricambio

Anche i costruttori di Hot Rod hanno bisogno di un buon camion del negozio, e per Bobby Alloway suo ¿ 56 Ford Ranch Wagon Wagon Works Wonders

Vedi tutte le 7 fotoHenry Z. De KuyperphotographerBrian BrennanwriterOct 17, 2013

Solo i fatti

Anno: 1956

Marca: Ford

Modello: Carro Ranch

Proprietario: Bobby Alloway

Stato: Tennessee

Ogni negozio di hot rod ha un furgone. A volte non è un camion, ma un cugino stretto, come questo Ford Ranch Wagon del 1956 appartenente al Bobby Alloway’s Hot Rod Shop di Alloway a Louisville, Tennessee. Naturalmente, basta dare un’occhiata a questo carro del ’56 per rendersi conto che non ha trasportato troppe parti da e verso il deposito di rottami o molti altri luoghi. È più simile a un biglietto da visita di Alloway, in quanto mostra la maestria artigianale che proviene abitualmente dal suo negozio.

Ci sono il marchio Alloway grandi ‘n’ piccole ruote e pneumatici grandi che producono l’oh-so impressionante rastrello in gomma e la firma Alloway PPG classica vernice nera. ( Beh, almeno sulla carrozzeria vera e propria, Bobby ha cambiato un po’ le cose e ha coperto la parte superiore di bianco. Immagino che questo sia l’aspetto di un’auto della polizia in Tennessee? ) E, naturalmente, nessuna costruzione di Alloway Hot Rod Shop sarebbe completa senza un V-8 da urlo, un V-8 sopra le righe.

Pochi motori hot rod stimolano l’immaginazione più della veneranda Ford 427 a camma a testa singola (SOHC, pronunciato “calzino”) V-8 introdotta nel 1964. Il motore che ha fatto leggenda a quei tempi continua a farlo anche oggi. Possiamo solo immaginare che quando Bobby ha sbirciato nel vano motore, si è trovato di fronte alla decisione su quanto motore farci cadere dentro. È un dilemma sia estetico che prestazionale.

Vedi tutte le 7 foto

Non c’è niente di peggio che far scoppiare il cofano di qualsiasi hot rod e vedere un V-8 di dimensioni anemiche. Non importa quanto potente o sofisticato sia il motore, deve apparire come se appartenesse al gruppo. Infatti, se è un po’ troppo grande potrebbe essere migliore. Dire che il vano motore della Ford Ranch Wagon Ford del ’56 di Bobby è di ampie proporzioni sarebbe un eufemismo. Ai tempi doveva essere consuetudine per il meccanico di linea sedersi sul parafango con i piedi all’interno del vano motore e procedere al lavoro, perché c’è un sacco di spazio. (OK, forse sto esagerando.) Nel 1956 furono offerti quattro propulsori per il Ranch Wagon; uno in linea sei e tre V-8. Il blocco a sei cilindri era contrassegnato con il codice A, il primo dei V-8 era il 272 con il codice U, il 292 con il codice M e il 312 con il codice P. Questi motori producevano una potenza modesta con il 312 da 225 CV. Una decina di anni dopo, con l’avvento del motore 427 SOHC, la Ford sarebbe stata un punto di riferimento per le corse. (A partire da questa scrittura questi preziosi Ford big-block sono facilmente vendibili per 38.000 dollari).

Chiaramente il punto focale del camion dell’officina di Bobby è il motore. Ha tutti i presupposti; riempie ampiamente il vano motore, produce molta potenza e coppia (è la coppia che rende divertente la guida di un hot rod per strada), suona forte al minimo ma quando ci si sta sopra il suono è ipnotico. (Le hot rod devono suonare la parte, altrimenti non avete capito il punto.)

Vedi tutte le 7 foto

Sotto il cofano del camion del negozio di Bobby c’è un SOHC vintage del ’65. Basato sulle dimensioni FE, utilizza un blocco di 427 oliatori laterali e molti degli stessi componenti insieme a diverse differenze altamente identificabili, come l’uso di un albero folle al posto del tradizionale albero a camme in blocco e le testate dei cilindri uniche nel loro genere. Le teste erano un nuovo design in ghisa con camere di combustione hemi e un albero a camme monotesta su ogni testa. Questo design, per i suoi tempi, produceva un’alta efficienza volumetrica ad un regime di giri aggressivo. La caratteristica seconda catena di distribuzione è lunga 6 piedi, che guidava le camme in testa ma era nota per i problemi di distribuzione ad alti giri/min. Questi motori da 680 libbre sono stati costruiti a mano pensando solo alle corse. Originariamente dotati di un singolo quattro cilindri (PN C6AE-6007-363S) e classificati a 616 CV a 7.000 giri/min e 515 libbre di coppia a 3.800 giri/min. Se equipaggiato con un doppio quattro cilindri (PN C6AE-6007-359J) la potenza è passata a 657 cavalli e la coppia a 575 lb-ft.

Vedi tutte le 7 foto

Bobby utilizza il suo guru dei motori per i suoi progetti. Mylon Keasler della Keasler Racing di Maryville, Tennessee, ha costruito il Cammer partendo dal suo albero motore tagliato su misura e da altri ricambi. Un paio di carboidrati Edelbrock da 750 cm3 poggiano su una doppia presa d’aria Cammer di serie, ma modificata per garantire che il sistema di aspirazione si inserisse sotto il cofano chiuso del Ranch Wagon. Altre chicche del motore includono un’accensione MSD con fili Taylor, un alternatore Powermaster e un radiatore Steve Long con una ventola elettrica. I coperchi delle valvole e il filtro dell’aria sono entrambi in alluminio personalizzati, mentre la Keasler Racing è responsabile del filtro dell’aria. Le testate sono personalizzate dal Barillaro Speed Emporium di Knoxville, Tennessee, e collegano fino a 3 pollici di tubo di scarico in acciaio inossidabile anch’esso fabbricato su misura a Barillaro con i gas esausti che alla fine passano attraverso una coppia di marmitte Flowmaster Model 40. (La famiglia Barillaro non è estranea ai motori SOHC da quando Jim Barillaro Jr. fece una campagna pubblicitaria per una Funny Car equipaggiata con Cammer nel 1969-70 e negli anni ’80 restaurò la Funny Cars di Jack Chrisman alimentata con Cammer). Al motore SOHC si affianca una Ford C6 trans che viene fatta passare attraverso gli ingranaggi tramite un cambio Lokar rielaborato da un negozio Alloway con una palla personalizzata con la scritta Alloway “A”.

La nuova cornice perimetrale della Art Morrison Enterprises (AME), di recente creazione, incornicia tutto questo potere e rende il ruolo del carro lungo l’autostrada in modo ben gestito. Il telaio in tubi rettangolari da 2×4 pollici allunga l’interasse del carro di 2 pollici e ha un’altezza elevata nella parte anteriore e posteriore per accogliere la posizione bassa e le ruote e i pneumatici di dimensioni aggressive. Tra i telai si trova un Currie da 9 pollici con assali Strange Engineering. Altri componenti AME includono una barra Panhard a quattro maglie, una barra Panhard e un set di ammortizzatori coilover. La frenatura è una combinazione di pedali oscillanti Kugel Komponents a 90 gradi accoppiati con una manciata di pezzi Wilwood, come rotori e pinze da 13 pollici agli angoli, cilindro maestro e booster di potenza, più una valvola di dosaggio. L’AME IFS utilizza i loro mandrini, i bracci ad A tubolari e uno sterzo a cremagliera.

Il carro è rotolato fuori dalla catena di montaggio in salmone (rosa) con le corrette rifiniture interne. No, semplicemente non si dipinge di rosa una vecchia e meschina hot rod. Con questo in mente Alloway ha aperto l’ampia gamma di colori a sua disposizione¿ nera. Mentre la squadra di Alloway lavorava alla carrozzeria, l’applicazione del nero del paramotore sulla carrozzeria, Cloud White sul tetto è stata applicata da Bobby stesso e dal collega di negozio Scotty Troutman.

All’interno della carrozzeria la maggior parte della pavimentazione è stata tenuta a magazzino con l’eccezione dello spostamento del tunnel dell’albero motore verso l’alto e dell’allargamento delle vasche delle ruote tramite una fascia di 2 pollici per accogliere le ruote 20×10. Per quanto riguarda le ruote e i pneumatici, la Billet Specialties produce le lumache in stile ET esclusivamente per Alloway’s. I frontali sono 17×7 e i posteriori 20×10. La gomma Michelin 225/55R17 è utilizzata nella parte anteriore, mentre la 275/55R20 è utilizzata nella parte posteriore.

Vedi tutte le 7 foto

Quando ci è stato chiesto quale fosse la parte più impegnativa della costruzione, abbiamo immaginato una serie di risposte, ma non abbiamo mai pensato che avremmo ascoltato ciò che Bobby ha detto. “Il tetto”. (Bobby è un uomo di poche parole!) Per chi ha familiarità con le stock stock Wagon Ranch Wagon della metà degli anni ’50, conoscerai il termine “bubble look” quando ti riferisci al tetto. Bobby voleva eliminare questo aspetto visivo e dare alla linea del tetto un aspetto più pulito e piacevole, così tra il suo negozio e il Barillaro inizia la saga del tetto. Il primo passo è stato quello di tagliare 2 pollici (la bolla) dalla pelle del tetto e poi saldare la parte superiore. Ecco, è finito. Beh, non proprio. A quanto pare neanche a Bobby piaceva quello sguardo. Il secondo passo è stato quello di rimuovere la parte superiore appena massaggiata e sostituirla con un tetto Plymouth del ’65 da un vagone a quattro porte e girarla. Sì, quello che una volta era puntato in avanti, ora è puntato all’indietro! Il risultato finale è una linea piacevole ed elegante verso il tetto.

La griglia è in brodo ma raddrizzata e immersa in cromo fresco al Dan’s Polishing di Adamsville, Tennessee. Altri elementi in stock sono stati conservati i paraurti anteriore e posteriore, ma tutti i bulloni e le borchie sono stati rimossi e levigati insieme alle benne dei fari di fabbrica che ora utilizzano moderni fasci di luce sigillati e seguiti da fanali posteriori OEM annidati all’interno di nuove finiture cromate. Altri elementi in lamiera che sono stati modificati sono stati il firewall e i pannelli interni dei parafanghi trattati al Alloway’s e al Barillaro Speed Emporium.

All’interno del carro è stato mantenuto il cruscotto della fabbrica, ma i fori di controllo della radio e dell’aria sono stati riempiti. Sul posto sono stati praticati nuovi fori di sfiato per il sistema di aria condizionata e di riscaldamento Vintage Air A/C e i calibri Classic Instruments abbelliscono il gruppo OEM. Tra gli altri appuntamenti sul cruscotto c’è la colonna di inclinazione ididit sormontata da una ruota di Lecarra. La coppia di sedili a secchiello Ford Galaxie del ’63 sono cuciti in pelle nera da Steve Holcomb della Pro Auto Custom Interiors in Halls, Tennessee. Hanno anche trattato la moquette nera a trama Daytona su quantità liberali di isolamento Dynamat. Molti degli appuntamenti interni personalizzati includono i pannelli delle porte con finiture in billet, la console centrale che ospita il cambio Lokar modificato e la panca posteriore fabbricata da Alloway, rivestita di nuovo in pelle nera.

È un camion da negozio, anche se molto carino, ma adatto ad essere portato a correre su un’asta e a mostrare il tuo talento nei negozi, oltre che a inseguire le parti.

Gratis Preventivo gratuito da un Rivenditore locale

e-mail newsletter

Notizie sulle auto, recensioni e altro ancora!

SEGNARE UP

Articolo molto interessante
1970 Chevy Nova - Super Bad II

Lascia un commento