1957, 1958, 1959 Chrysler New Yorker

The 1957 Chrysler New Yorker stunned the automotive world with its daring finned design. See more classic car pictures. La Chrysler New Yorker del 1957 ha stupito il mondo automobilistico con il suo audace design ad alette. Vedi altro immagini di auto d’epoca . ©2007 Publications International, Ltd.

La Chrysler New Yorker del 1957-1959 fu il felice risultato di un’importante revisione alla Chrysler a metà degli anni Cinquanta. Non contenta del suo ritorno alle vendite del 1955-1956, la Chrysler Corporation ha speso altri 300 milioni di dollari per il restyling e la reingegnerizzazione dell’intera linea per il 1957. I risultati furono tanto incredibili quanto inaspettati. Con queste auto radicalmente cambiate, Highland Park ha strappato con decisione la leadership del design industriale alla General Motors e, così facendo, ha bandito per sempre la sua immagine fissa.

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Anche se tutti gli anni ’57 dell’azienda avevano un bell’aspetto, la Chrysler New Yorker probabilmente indossava meglio di tutte questa seconda generazione di “Forward Look”. Da una griglia a barra orizzontale pulita a parafanghi posteriori elegantemente sollevati, ostentava quel tipo di design unificato che poteva provenire da una sola mente, non da diverse. Un profilo a cuneo, una linea di cintura drammaticamente più bassa, vaste nuove distese di vetro, e sorprendenti riduzioni di altezza – tre pollici su berline, cinque su hardtops – combinati per suggerire una maggiore lunghezza complessiva, eppure gli anni ’57 erano in realtà un po’ più corti degli anni ’56 (su interassi invariati).

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In tutto questo, questo “New Look of Motion” è stato distintivo ed emozionante, eppure lodevolmente sobrio per l’epoca. Ha reso la Chrysler New Yorker del 1957 esattamente ciò che la Chrysler affermava: la sua “auto più glamour di una generazione”.

Insieme ai suoi cugini aziendali, la Chrysler New Yorker del 1957 ha introdotto due importanti innovazioni meccaniche. Una era la “Torsion-Aire Ride”, una nuova sospensione anteriore composta da barre di torsione longitudinali che agiscono sui bracci trasversali inferiori, più i bracci A superiori e una barra antirollio.

I suoi obiettivi progettuali richiedevano una migliore maneggevolezza senza penalizzazioni in termini di comfort di guida, e ci sono riusciti in modo ammirevole. Torsion-Aire ha prodotto le auto della Chrysler Corporation, tra cui la Chrysler New Yorker, la più stradale d’America del 1957, aiutata da un nuovo telaio box-rail con cingoli più larghi e un baricentro ridotto.

L’altro trionfo tecnico di Highland Park quell’anno fu il TorqueFlite, un nuovo cambio automatico a tre velocità offerto in tutta la scuderia aziendale come alternativa al Powerflite a due velocità. Di serie per tutte le Chrysler del 1957 risparmiava Windsor, dove costava 220 dollari in più, e inoltre, con il controllo a pulsante, TorqueFlite ricevette plausi per la sua rapida risposta e la fluidità del cambio.

Come un’altra via per aumentare le vendite del 1957, Chrysler ha fatto rivivere la serie Saratoga, una berlina e due hardtops incastonati tra Windsor e New Yorker. Tutte le altre offerte sono tornate dal 1956, tranne la New Yorker St. Regis e la Windsor cabriolet e Nassau. Windsor è passata al V-8 hemi V-8 da 354 pollici cubici dell’anno precedente, con 285 cavalli di serie o 295 opzionali; quest’ultima è stata inclusa su Saratogas. La Chrysler New Yorker, che si addice al suo status di top-line (senza contare l’altrettanto nuova 300C dell’anno) ha ricevuto un’ancora più grande 392 hemi da 325 CV.

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Per saperne di più su come la Chrysler New Yorker del 1957-1959 ha beneficiato della nuova iniziativa della Chrysler, vai alla pagina successiva.

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