1957 GMC 1 Tonnellata Pickup – Soul Survivor

Tre generazioni di spirito GMC

Vedi tutte le 7 fotoJohn GilbertphotographerPhil SchwartzewriterDec 1, 2008

Nel 1957, il nonno di Kevin divenne l’orgoglioso proprietario di un pick-up GMC nuovo di zecca. Alla fine, il pickup è andato alla zia e allo zio di Kevin, e poi a suo padre. Quando Kevin aveva 28 anni, gli fu passata la proverbiale torcia. Guidò il pickup periodicamente negli anni successivi fino a quando il generatore si bloccò e il camioncino iniziò un anno sabbatico di 10 anni. Fu durante questa pausa che Kevin cominciò a riflettere su come avrebbe ripristinato il camion. La risposta arrivò quando un amico di Kevin stava personalizzando la sua Chevy del ’56 mettendola su un telaio da 1 tonnellata e rendendola una cabina estesa. Kevin si rese conto che trasformare il suo camion in un duale (ma farlo sembrare come se provenisse dalla fabbrica in quel modo) sarebbe stata la direzione perfetta.

Non importa cosa siano, i cimeli di famiglia colpiscono sempre vicino a casa quando entrano in vostro possesso. Quando si tratta di veicoli, molti di noi sentono storie di un’auto o di un camion di proprietà di un parente, a un certo punto, solo per dire a noi stessi: “Cavolo, se solo l’avessero conservato”. Una volta ogni tanto, alcuni hanno la fortuna di dire che uno dei loro familiari ha fatto proprio questo… e ora quel vecchio classico è il loro. Kevin Balaam è uno dei pochi fortunati.

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Per la piattaforma, Kevin ha messo le mani su un camion del pane Grumman Olson dell’82 con un telaio GM, che casualmente aveva la stessa larghezza del telaio del ’57. L’impresa più sbalorditiva dell’ingegneria, tuttavia, è il pianale. Per poterlo allungare rispetto alla lunghezza originale di 71/2 piedi, Kevin ha acquistato una Chevy del ’56 e un letto Fleetside del ’65 come donatore. Il letto è stato allungato di 11 pollici (per un totale di 100 pollici), allargato di 10 pollici, e i parafanghi Fleetside sono stati utilizzati per fornire 5 pollici di spazio libero per le ruote posteriori supplementari. Il legno del letto in quercia è cortesemente offerto da Horkey e Kevin gli ha dato una finitura satinata. È stato anche rintracciato un portellone posteriore GMC da innestare in quello di serie per tenere conto della larghezza extra e il retro sfoggia un paraurti Chevy del ’58-59. Il posteriore si appoggia su airbag e l’intero telaio (che in origine era abbastanza alto) è stato abbassato di 7 pollici. Una bobina è stata tagliata dalle molle anteriori e i fuselli a caduta da 2 pollici aiutano a portare tutto più in basso per una posizione più accattivante. Si rotola su sei tappi da 16 pollici Alcoa Hot Shots con pneumatici a basso profilo per la quintessenza del look duale.

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Nella parte anteriore, praticamente tutto quello che si vede è in stock, con l’eccezione che le ali del vento sono state abbandonate per le finestre monoblocco. Una cosa che solletica la fantasia di molti appassionati è quanto siano ben allineati i pannelli della carrozzeria. Questo non è venuto senza la sua giusta dose di aggiustamenti. Come molti sono venuti a scoprire, la maggior parte di questi camion sono stati progettati per la praticità piuttosto che per l’estetica e le carrozzerie non si allineano bene con il telaio. Il nuovo telaio che Kevin usava era troppo basso per permettere ai paraurti di allinearsi in modo appropriato, così Kevin ha lavorato su staffe per sincronizzare il tutto. Poiché il cofano è stato avvitato al firewall al posto dei parafanghi, si pone un interessante dilemma in un restauro di stock … i parafanghi devono allinearsi con il cofano. Con alcune rifiniture, i parafanghi del camion di Kevin sono allineati con il telaio, e hanno dovuto essere spostati di mezzo pollice dal centro per permettere al cofano di chiudersi. Kevin ha fatto girare la carrozzeria in Victory Red, che era leggermente diversa dall’originale, ma ha mantenuto il colore dell’accento come l’Artic Beige di serie. È facile capire nel prodotto finito perché così tante persone sono convinte che il camion sia uscito dalla linea di produzione in questo modo.

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All’interno della cabina, non è cambiato molto. Il quadro strumenti è stato restaurato dalla United Speedometer e gli unici cambiamenti non-OEM sono stati il passaggio della luce del gen a un voltmetro e l’installazione di un tachimetro a stock dove c’era un posto nel quadro strumenti. Una colonna di inclinazione ridotta del ’67-72 è stata aggiornata con il cruise control e si trova di fronte ad un sedile Glide Seat scozzese imbottito in pelle. Il nuovo impianto audio risiede sotto il sedile e l’aria condizionata Vintage Air A/C è canalizzata sotto il cruscotto, quindi non è stato necessario praticare alcun foro per l’impianto idraulico.

L’alimentazione del dually è un GMC 454 GMC degli anni ’70 con un depuratore d’aria Technostalgia Caddy-style, testate Sanderson e valvole di riserva che coprono i loghi GMC corretti per il periodo sportivo. Un Turbo 400 trans gestisce la coppia di torsione fino all’82 con ingranaggi 3,42:1 (il più alto disponibile). La copertura quadrata del ventilatore è stata realizzata su misura per mantenere il tema della vecchia scuola. Uno sportello di riempimento è stato anche aggiunto al parafango sopra dove ora risiede il serbatoio del carburante Blazer ’82.

Poco prima di morire, la zia di Kevin, Jean, ha visto il camion finito e ha detto che era più bello che nuovo di zecca. Si dà il caso che fosse con il nonno di Kevin il giorno in cui l’ha comprato. Con un Balaam di quarta generazione che già mostra interesse per questo camion, si può dire che questo GMC rimarrà in famiglia per un po’ di tempo e darà alla parola “eredità” un fascino del tutto nuovo.

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