1957 Pickup Chevrolet Pickup – Raccogliendo insieme il puzzle

La perfezione non avviene in una notte. Lo dimostra il Period-Correct ’57 di Durrell Corry.

Vedi tutte le 7 fotoMike BassophotographerJoel StocksdalewriterJan 1, 2015

Il pickup Chevy del ’57 di Durrell Corry è il risultato di un puzzle durato 14 anni. “Un giorno mi sono svegliato e mi è bastato un pickup Chevy del ’57”. Durrell non è cresciuto come un tipo da Bow Tie o un camionista, per quel che conta. Aveva, e ha ancora, un interesse diversificato per i macchinari motorizzati, dalle auto sportive alle hot rod, e i suoi gusti lo hanno condotto a un camion. “Ti ecciti per qualcosa e non sai perché”.

Il suo interesse per le auto è iniziato quando, da ragazzino di 12 anni, si è seduto in soggezione guardando un quarto di corsa di un nano in TV. Ha detto che dopo aver visto quella gara, ha sempre avuto un debole per le auto. Suo padre ha alimentato la sua passione automobilistica procurandogli un’auto da corsa Viking Craft a un quarto di nana. Ha iniziato a correre nel 1957, sia nel Minnesota che nella California del Sud, finché non gli è stato chiesto di smettere perché il suo stile di corsa era diventato troppo aggressivo.

Decenni, qualche gara di auto d’epoca da corsa sprint, e un assortimento di auto, anche un’Avanti, più tardi, e lui era sul punto di iniziare il suo progetto di camion. È a questo punto che entra in gioco la parte di puzzle del progetto. Il pick-up di Durrell è stato letteralmente messo insieme nel corso degli anni. Il suo punto di partenza era un pickup Chevy del ’57 con telaio, cabina, porte e parafanghi anteriore e posteriore. Non era incluso nient’altro e, di conseguenza, le uniche parti originali del furgone rimaste sono il telaio, le porte e i parafanghi. Ha venduto la cabina originale perché non gli piaceva il finestrino posteriore piccolo, e ha ottenuto invece una cabina con il finestrino grande del ’56.

Perché iniziare con una base così incompleta? Si è chiesto perché preoccuparsi di un veicolo completo e funzionante se poi si vuole buttare via tutto. Questa particolare Chevy aveva anche un’altra cosa che Durrell voleva: un fermaglio anteriore Chevelle del ’70 saldato. Forniva una migliore maneggevolezza, e si adattava bene al telaio dell’autocarro, dato che era della stessa larghezza dei telai della fabbrica. Non solo, ma era anche relativamente d’epoca per l’autocarro che voleva costruire: un autocarro personalizzato hot rod di fine anni ’60.

La forza guida che ha guidato la costruzione di Durrell è stata quella di andare nel periodo giusto e di seguire i suoi desideri. Il telaio e le sospensioni sono tutti della vecchia scuola. Il fermaglio anteriore della Chevelle comprendeva tutta l’attrezzatura standard della Chevelle: le sospensioni, i freni a disco anteriori a motore e la scatola dello sterzo. Per abbassare l’anteriore, sono state tagliate le molle elicoidali anteriori e sono stati installati mandrini a caduta in CPP da 3 pollici.

Nella parte anteriore e posteriore, le barre antirollio migliorano la maneggevolezza, mentre gli ammortizzatori Aldan ammortizzano la corsa. La sospensione posteriore è quasi tutta di serie Chevy truck. Le molle a balestra standard sono state disarmate per abbassare la carrozzeria, e i tamburi posteriori di serie aiutano ancora a fermarsi. Il posteriore è la parte non proprio di serie, ma ci arriveremo in un minuto.

Sotto il cofano personalizzato vive una Chevy 327 del ’63 da 375 CV. Il lavoro della macchina è stato fatto dalla CarrCo Engines di Orange, California, e il motore è stato assemblato dall’amico di Durrell, Rod Payne di Orange, un’auto da corsa di Durrell. Il motore è stato bilanciato e progettato, ed è stato costruito con una manovella e pistoni forgiati, e aste lucidate e pallinate. Una camma Clay Smith 30/30 conferisce al motore un aspetto sano. La camma è sostenuta in alto da solidi sollevatori e valvole Crane, valvole a pressione e bilancieri a rulli all’interno delle teste Fuelie 2.02, tutti sormontati da coperchi per valvole Corvette.

Per mantenere la 327 alimentata, Durrell ha scelto un collettore di aspirazione Corvette in alluminio a doppio quadrante dotato di un paio di WCFB Carter Carter da 450 cm per soddisfare l’appetito del piccolo blocco per il carburante e l’aria. Per l’accensione, Corry ha seguito i suoi capricci e le preferenze del periodo scegliendo un’accensione magnetica Cirello Vertex d’epoca con fili di Taylor. Un radiatore in alluminio Mattson mantiene il motore fresco, mentre le testate Hedman conducono lo scarico fuori dal motore attraverso un doppio scarico dotato di una coppia di marmitte MagnaFlow.

Interessante anche il posizionamento della 327 di Durrell, risultato della sua esperienza nelle gare di velocità. Ha abbassato e spostato il motore verso il basso e indietro per abbassare il centro di gravità del camion e migliorare la maneggevolezza. Tuttavia, questo ha creato un problema quando si è seduto all’altezza della corsa, dato che la coppa dell’olio di serie era a un centimetro da terra. Per aggirare questo problema, ha guardato di nuovo al mondo delle auto da corsa. Dato che hanno gli stessi problemi di spazio, usano padelle poco profonde e larghe. Ha ordinato una coppa poco profonda da un catalogo di auto da sprint, l’ha installata e, alla fine, ha spostato la base della coppa 2 pollici sopra il sottotelaio, e ha ancora 8 litri di olio per mantenere la 327 in rotazione.

Per ottenere la potenza al posteriore, una frizione Centerforce e un volano in alluminio Schaffer collegano il motore a una Chevy di serie a quattro marce manuale con cambio Hurst. Da qui, la potenza va a quella parte posteriore della Chevy non standard per i camion: una Corvette Posi rearend con un rapporto di 3,31:1. Tutto ruota su Torq-Thrusts American Racing (15x7s e 16x8s) con pneumatici Fuzion HRi (215/60R15 e 225/60R16).

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Per corrispondere alle fondamenta del camion, la carrozzeria e l’interno sono stati sottoposti ad ampie modifiche. Infatti, sono stati modificati più volte. Si potrebbe dire che per il camion di Durrell, la terza volta è stata davvero affascinante. Ha detto che la maggior parte delle parti del suo camion dovevano essere fatte circa tre volte prima di essere fatte nel modo giusto. Come il progetto complessivo, anche ogni singola parte ha richiesto un bel po’ di tempo. Ha detto che il cofano da solo ci è voluto più di un anno per farlo bene.

Il risultato finale è un camion ben proporzionato. La carrozzeria è stata fatta da Pete’s Hot Rods. Lì, ha ricevuto un taglio di 3 pollici. Anche se a Durrell è piaciuto il taglio, non gli è piaciuto l’aspetto del cofano del magazzino. Così, il cofano a lamelle è stato sezionato di 3 pollici per meglio corrispondere alla cabina. Il letto ha ricevuto attenzione anche grazie ai fanali posteriori della Pontiac del ’50, alle estremità arrotondate del letto e al pavimento in mogano africano scuro e splendido. La carrozzeria è stata poi sottoposta a qualche verniciatura, e la sua finitura attuale è una Casa nera di tonalità Kolor dipinta da Cerny’s Auto Painting in Orange. La vernice nera è accentuata da strisce gessate rosse e bianche lungo i lati e sulla fascia frontale, così come le parole gessate “Fifty Caliber”. Dennis Ricklefs, un veterano quarantenne del gessato, ha dipinto le strisce. La “Fifty Caliber” risale a quando Durrell progettò il camion, all’epoca della prima guerra del Golfo. È il suo tributo alle forze armate.

All’interno, il trattino continua la vernice nera e il gessato rosso e bianco. Gli occupanti del camion si siedono sulla panca imbottita personalizzata, per gentile concessione della terza fila di un furgone Chevy. Il sedile e i pannelli delle portiere personalizzate sono stati entrambi rivestiti con tappezzeria Orange Upholstery a Orange, in California. I manometri sono pickup Chevy di serie con l’aggiunta di un Sun tach e Mooneyes pressione dell’olio, temperatura dell’acqua e voltmetri. Gli ci sono voluti due anni per trovare un’unità di invio del magnete che funzionasse con il Sun tach. Davanti ai manometri c’è un volante Olds del ’59, e sotto c’è un apparecchio audio di epoca particolarmente curato: un giradischi ARC a 45 giri. Hector della Hector’s Car Audio Tech di Pomona ha ricostruito questo classico pezzo di tecnologia audio mobile e lo ha installato con il resto dell’impianto audio del camion. L’interno rimane fresco e silenzioso grazie a un sistema di aria condizionata Old Air Products e all’abbondante isolamento Dynamat. Joe Guerico di Not Your Average Joe a Costa Mesa, California, si è occupato del cablaggio.

Anche se ci è voluto molto tempo, Durrell è finito con il camion che voleva. Disse che una volta suo figlio gli disse: “Papà, avresti potuto finire tutto questo molto tempo fa, se non fossi stato così anale”. Ammise che suo figlio aveva assolutamente ragione, ma che ci aveva lavorato così tanto che voleva che fosse fatto bene. E questa determinazione, anche attraverso i problemi, unita alla concentrazione sul suo piano fin dal primo giorno, ha portato a una grande corsa a tutto tondo. Durrell ha detto che ama guidarla, e ama che sia solida, veloce, confortevole e che abbia un’aria di qualità.

“Quando si sbatte la porta, è come una Cadillac”. Dopo quasi un decennio e mezzo, Durrell ha finalmente esaudito il desiderio, una mattina, di avere il suo pickup Chevy del ’57 perfettamente assemblato.

1957 Chevy
Durrell Corry

Telaio
Frame: Stock
Rearend / Rapporto: ’62 Corvette / 3.31:1
Sospensione posteriore: Leaf Springs, Aldan Shocks
Freni posteriori: Tamburo
Sospensione anteriore: Cpp 3-Inch Drop Spindle, Aldan Shocks
Freni anteriori: ’70 Chevelle Disc
Steering Box: ’70 Chevelle
Ruote anteriori: American Torq Thrust, 15X7
Ruote posteriori: American Torq Thrust, 16X8
Pneumatici anteriori: Goodyear, 215/60R15
Pneumatici posteriori: Goodyear, 225/60R16
Serbatoio del gas: 16 Galloni

Drivetrain
Motore: 327Ci Chevy Small-Block By Carrco Eng / Rod Payne
Coperture per valvole: Corvette
Collettore / Induzione: Corvette Dual Quad / Carter Wcfb
Accensione: Vertex Magneto
Intestazioni: Hedman
Scarico / Silenziatori: Magnaflow
Trasmissione: ’67 Chevy Quattro-Velocità
Shifter: Hurst

Corpo
Stile: Big-Window
Modifiche: 3-Inch Chop By Pete’s Hot Rods
Cappuccio: Sezionato 5 pollici
Bodywork And Paint By: Pete’s Hot Rods
Letto Legno: Mogano scuro africano
Tipo di vernice / Colore: Casa di Kolor / Nero da Cerny’s Auto Painting
Fari / Fanali posteriori: Stock / ’50 Pontiac
Specchi esterni: Peep

Interno
Cruscotto: Stock
Calibri: Stock / Sun Tach
Aria condizionata:
Stereo: Hector’s Car Audio Tech
Volante: ’59 Olds
Colonna dello sterzo: ’67 Chevy Van
Posti a sedere: Chevy Van Third Seat
Tappezzeria By: Tappezzeria arancione
Materiale / Colore: Vinile / Nero
Tappeto: Black Loop

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