1958-1960 Rambler americano

Thanks in part to its low ,795 starting price, the basic Deluxe two-door sedan was the single most-popular model in the 1960 Rambler American family with 23,960 built. See more classic car pictures. Grazie in parte al suo basso prezzo di partenza di 1.795 dollari, la berlina di base Deluxe a due porte era il modello più popolare della famiglia americana Rambler del 1960 con 23.960 unità costruite. Vedi più immagini di auto d’epoca . ©2007 Publications International, Ltd.

Il defunto Roy D. Chapin, Jr., ex presidente della American Motors Corporation, amava raccontare quando l’AMC voleva introdurre una nuova vettura per il 1958, e finì con la Rambler American del 1958-1960. Sebbene le vendite dei Rambler a 108 pollici di base fossero in crescita, erano necessari ulteriori prodotti per incrementare ulteriormente le vendite. Il mercato delle auto di piccole dimensioni offriva la migliore opportunità.

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Gli acquirenti di auto mostravano un crescente interesse per le piccole auto straniere. AMC copriva quel mercato con la sua Metropolitan importata, ma la Met era solo un’auto a due posti; per maggiori volumi di vendita era necessaria un’automobile in grado di contenere quattro o cinque persone.

AMC ha preso in considerazione l’idea di far emergere un Metropolitan rinnovato con un tetto a forma di vagone che offrisse spazio interno per quattro persone, ma gli ingegneri e i progettisti di prodotto hanno ritenuto che i limiti del passo di 85 pollici del Met fossero troppo grandi. Credevano che fosse necessario un passo di 100 pollici per la spaziosità richiesta dalla maggior parte degli acquirenti. Quando l’hanno spiegato alla direzione, Chapin ha ricordato: “Grins ci ha illuminato la faccia. Perché, abbiamo già una macchina così”, ha esclamato uno di noi. I nostri strumenti sono ancora intatti per il Rambler da 100 pollici”.

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At ,010 to start, the two-door sedan was the cheapest 1960 Rambler American Custom.” ” A 2.010 dollari per iniziare, la berlina a due porte era la più economica Rambler American Custom del 1960. ©2007 Publications International, Ltd.

Chapin e l’allora presidente George Romney ritenevano che la piccola Nash Rambler, prodotta per l’ultima volta nel 1955, fornisse un compromesso perfetto tra una grande auto familiare e una piccola importazione, così si decise di reintrodurla in una versione aggiornata. Naturalmente, il fatto che la AMC fosse quasi al verde e non potesse permettersi gli attrezzi per un’auto completamente nuova ha reso la decisione molto più facile.

L’AMC si stava avvicinando alla fine di un’epica lotta durata quattro anni. Dalla nascita della società nel 1954 dalla fusione di Nash-Kelvinator e Hudson, le vendite di auto Hudson e Nash erano diminuite drasticamente. La speranza di una ripresa arrivò con l’introduzione di un nuovo, più grande Rambler per il 1956. L’inizio fu lento, ma a metà del 1957 le vendite iniziarono a salire.

The continental spare-tire carrier was an option that was heavily promoted by Rambler for 1960 American sedans.La portapneumatici continentali era un’opzione fortemente promossa da Rambler per le berline americane del 1960. ©2007 Publications International, Ltd.

Romney più tardi ammise: “Francamente, siamo stati quasi quasi messi al tappeto dal settore automobilistico nel processo di successo della nostra audace decisione di contestare i Tre Grandi, superando la loro posizione di prodotto”. Anche se il 1957 si concluse con una perdita finanziaria, era chiaro che era iniziata una svolta. I Rambler sono stati rinnovati per il 1958 e hanno fatto il loro debutto nuovi Ambasciatori più grandi basati sui Rambler.

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Per sfruttare lo slancio crescente di AMC, Romney ha voluto aggiungere una terza linea di auto. Così è arrivata la decisione di far risorgere il Rambler da 100 pollici a base di ruote come il Rambler americano. Per vedere come è stato disegnato l’americano, passiamo alla pagina successiva.

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