La fine degli anni ’50 segnò l’inizio di una nuova era per Thunderbird. La Ford Thunderbird del 1959 ebbe un buon andamento nelle vendite, a differenza delle Thunderbird a due posti del 1955-57, originariamente progettate come risposta della Ford alla Corvette. Mentre vendeva a mano la Corvette, la famosa “Little Bird” non riuscì a fare soldi per la Ford.
Sì.
Galleria di immagini dei classici convertibili
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La Ford Thunderbird convertibile del 1959 era anche conosciuta come “Square Bird”.
Vedi altre immagini di cabriolet classiche.
Determinata a rendere redditizia la Thunderbird di nuova generazione, la Ford si è rivolta al più ampio pubblico possibile. Nel 1959 l’aggiunta di due sedili posteriori, di una carrozzeria più lunga e drammaticamente ribassata e di un modello hardtop ha dato i suoi frutti. Quell’anno la Ford vendette più di 76.000 “Uccelli Quadrati”, di cui 19.000 convertibili – quasi altrettante convertibili dell’anno migliore della Little Bird.
Ma la decappottabile Square Bird non lo fu quasi mai. A causa dei limitati fondi disponibili per la riprogettazione della Thunderbird del 1958, si è deciso all’inizio del processo di eliminare la carrozzeria convertibile dalla linea. I lavori di progettazione erano iniziati su un tetto rigido con pannelli del tetto retrattile come alternativa a una vera cabriolet. Problemi di ingegneria hanno bloccato lo sviluppo del tetto retrattile e la cabriolet è stata riportata in vita.
La Ford Thunderbird V-8 da 300 cavalli del 1959 ha eseguito
lentamente per il suo tempo.
Anche se bassi ed eleganti, i Thunderbirds di base non sono stati dei performer stellari, anche per gli standard del giorno. I primi test con i 300 cavalli di potenza standard, 312 pollici cubici V-8 equipaggiati con Square Bird hanno portato a 0-60 mph volte di 13,5 secondi. Ma nel 1959 un V-8 opzionale da 350 cavalli, 430 pollici cubici, avrebbe spinto il T-Bird a 60 in un più vivace 9,9 secondi.
La Ford Thunderbird convertibile del 1959 è un vero e proprio premio per i collezionisti di oggi.
Sebbene Thunderbird abbia iniziato la sua vita come cabriolet, nel 1958 la T-Birds senza tetto avrebbe rappresentato meno di un quarto della produzione. Le generazioni successive avrebbero visto un continuo declino delle T-Birds convertibili fino a quando la coupé non si sarebbe ripresa completamente per il 1967. Oggi, però, sono gli Uccelli Quadrati convertibili ad essere apprezzati dai collezionisti.
Per le cabriolet più classiche degli anni ’50, vedere:
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1950 Oldsmobile 88
1955 Cadillac Serie 62
1957 Ford Fairlane 500 Skyliner
1951 Chrysler New Yorker
1955 Chevrolet Bel Air
1957 Lincoln Premiere
1951 Lincoln Cosmopolitan
1955 Mercury Montclair
1957 Oldsmobile Super 88
1951 Rambler Custom Landau
1956 Ford Thunderbird
1958 Continental Mark III
1953 Oldsmobile Fiesta
1956 Prima di Lincoln
1958 Edsel Citation
1954 Hudson Hornet Brougham
1956 Packard Caribbean
1959 Cadillac Serie 62
1954 Packard Caribbean
1957 Chevrolet Bel Air
1959 Dodge Custom Royal
1955 Buick Century
1957 Chrysler New Yorker
1959 Pontiac Bonneville
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