1960-1961 Ambasciatore AMC/Rambler

The top-line 1960 AMC/Rambler Ambassador rode a longer wheelbase than lesser Ramblers, but styling was similar. See more classic car pictures. La top-line 1960 AMC/Rambler Ambassador ha avuto un passo più lungo rispetto ai Rambler minori, ma lo stile era simile. Vedi più immagini di auto d’epoca . ©2007 Publications International, Ltd.

L’abbandono dei rispettabili nomi di Nash e Hudson ha portato allo sviluppo dell’AMC/Rambler Ambassador 1960-1961. Probabilmente non è stata la cosa più intelligente che George Romney abbia mai fatto, ma non era nemmeno così importante. La decisione cruciale – presa dopo la morte del presidente della AMC, George Mason, nel 1954, e dopo che Romney prese il timone della neonata American Motors – fu quella di smettere di competere con i Tre Grandi.

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Romney lo ha fatto concentrandosi molto sul Rambler, che si era ritagliato una nicchia con i compratori economici. Per il 1956 aveva rinnovato e ampliato la linea Rambler, e dalla recessione inaspettata del 1958 sembrava il Mago di Oz: le vendite di grandi auto avevano toccato il fondo, e Romney rimase a gongolare per il suo improvviso successo. Fu un caso di tempismo brillante. In tutto il Paese la gente entrava in Ramblers.

La American Motors, che per i primi tre anni di vita aveva raggiunto il livello delle 100.000 vetture, ha improvvisamente scoperto che le sue vendite sono raddoppiate. Un anno dopo sono raddoppiate di nuovo. Nel 1960, Rambler era il numero tre del settore, sostituendo la tradizionale Plymouth al terzo posto. Era la prima volta che un “indipendente” aveva ottenuto un punteggio così alto dall’Essex del 1929.

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La decisione di abbandonare i marchi Nash e Hudson non è stata presa per uccidere due bei vecchi nomi, ma per sottolineare l’allontanamento di AMC dalle pratiche precedenti. Infatti, fino a quasi l’ultimo momento, una grande auto a base di Rambler chiamata “Ambassador” (il vecchio nome del modello Nash) era stata in forma di modello in argilla con i distintivi Nash e Hudson.

Quando questo modello è finalmente emerso in produzione come “Rambler Ambassador” del 1958, si è scoperto che era solo modestamente ridimensionato rispetto ai precedenti grandi Hudson e Nash. Perse quattro pollici e mezzo di passo e un centinaio di sterline, ma era ancora alimentato dall’AMC 327 V-8 e aveva ancora più cavalli delle grandi auto del ’57. Questo la rendeva più vivace, ma senza sforzare troppo l’immaginazione, si potrebbe definire una specie di dinosauro divoratore di gas – il tipo di auto che il signor Romney ha detto che non stava più costruendo.

Era una siepe – una specie di “failsafe””, ricordava l’ex presidente dell’AMC Roy D. Chapin, Jr. “Se il piccolo gambetto dell’auto fosse andato male, avremmo avuto la conchiglia dell’Ambasciatore e avremmo potuto espanderci su di essa”. Mentre accadeva, le piccole auto non andavano male, così l’Ambasciatore rimaneva in giro come una sorta di luce secondaria”. Una valida conclusione, infatti, come nel 1958, il primo anno di attività dell’Ambasciatore come Rambler, l’Ambassador riuscì a vendere esattamente 1.340 esemplari.

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