1960-1963 Imperiale

PROSSIMA PAGEFo 1960, Chrysler ha introdotto la prima della sua “terza ondata” di Imperiali del 1960-1963, da quando l’auto di lusso dal nome regale è uscita come separatemarca nel 1955. Portando avanti il modellismo del 1963, questi Imperialshad Imperial hanno dovuto fare un po’ di lavoro pesante. La posta in gioco era alta. Per apprezzare quanto, uno sguardo alla situazione della Chrysler alla fine degli anni Cinquanta è in ordine.

Sì.
Galleria di immagini imperiale

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1960 Imperial

Mentre gli altri Chrysler si sono spostati verso la costruzione unitaria per

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1960, Imperial ha mantenuto l’assemblaggio corpo su corpo.

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Il 1960 fu un anno critico per la Chrysler Corporation. Sebbene le offerte del 1957 di Virgil Exner, il vicepresidente dello styling, con le sue alette alte, avessero sconvolto la concorrenza, impressionato il pubblico e aumentato la quota di mercato della Chrysler a quasi il 20%, i guadagni furono solo temporanei.

Sì.
La qualità della costruzione è stata purtroppo disordinata e l’insoddisfazione dei proprietari per la lavorazione indifferente, le barre di torsione anteriori a scatto e i corpi arrugginiti hanno fatto sì che la quota di mercato complessiva della società si riducesse ad appena l’11,3% nel 1959.

Sì.
Per ritrovare lo slancio perduto e riconquistare i clienti perduti, i modelli Chrysler del 1960 sono stati completamente rinnovati e riprogettati al costo di 350 milioni di dollari. Anche il modo in cui le auto sono state costruite è stato cambiato; la maggior parte dei nuovi modelli Chrysler ha impiegato la costruzione di carrozzerie unificate, abbandonando l’approccio convenzionale della carrozzeria su telaio nell’aspettativa che la costruzione di prodotti più durevoli – etichettati come “TheQuick, the Strong and the Quiet” – avrebbe rassicurato i clienti che stavano guidando gli arrugginiti del ’57.

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Sì.
Ci sono stati anche importanti cambiamenti di marketing e di pianificazione dei prodotti in corso. Come parte di un obiettivo a lungo termine per lo sviluppo di una rete di concessionari Plymouth, il franchise Plymouth è stato ritirato dai concessionari Dodge. Essi hanno insteadreadreceived una nuova auto a basso prezzo chiamata Dart. La società stava anche introducendo il suo primo ingresso nella fiorente classe delle compatte, la Valiant.

Sì.
Quasi perso nel trambusto dell’anteprima stampa del modello del 1960 dell’azienda all’Hotel Fontainebleau di Miami Beach è stato il fatto che l’azienda stava anche portando sul mercato un Imperial rinnovato, la “terza ondata” nel suo sforzo di acquisire una posizione sicura nel mercato americano delle auto di lusso. Il vero significato di questo nuovo Imperial è stato, tuttavia, sia passato inosservato che non è stato apprezzato dalla stampa automobilistica dell’epoca.

Sì.
Dal 1955 al 1959, Chrysler ha curato e curato con cura l’Imperiale. Dopo aver testato il mercato per l’Imperial a passo standard nei primi anni Cinquanta, Chrysler si è mossa. Mentre gli Imperiali “Forward Look” Imperials del 1955 venivano introdotti, la società inviava lettere ai registratori delle licenze dei vari stati per informarli che a partire dal 1955 l’Imperial doveva essere registrata come marca separata e non più come aChrysler.

Sì.
Questo “inaugurale” imperiale fu adeguatamente impressionante, facendo raddoppiare le assemblee rispetto a quelle del 1954. Per quanto buone fossero queste auto, erano ancora legate ombelicalmente alle Chrysler, condividendo la stessa sottostruttura di base della carrozzeria, il tetto, il parabrezza, la retroilluminazione, persino lo stesso cruscotto. Inoltre, a metà del 1955, la calandra dell’Imperial era stata adattata per l’uso sulla Chrysler 300.

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1967, 1968, 1969 Plymouth Barracuda

Sì.
Ma nel 1957 tutto è cambiato. Disegnata dall’ex body stylist di Briggs Bill Brownlie e dall’alter ego di Exner, Cliff Voss, l’Imperial del ’57, non aveva nulla in comune con la Chryslersave. Come una farfalla emerse dal suo bozzolo, sempre di lamiera esterna, ogni pezzo di rivestimento interno era unico per l’Imperial, compresi i tetti che utilizzavano vetri laterali curvi, una prima automobile americana.

Sì.
Con le sue lunghe pinne affusolate che salgono maestosamente verso l’alto con una pendenza superiore a quella del “Flight Sweep”, l’Imperial del ’57 era un vero schianto: una linea completa di carrozzerie, compresa una sciccosa decappottabile, e la scelta dei livelli di assetto era ora disponibile.

Sì.
Portare sul mercato questa unica Imperial è stata un’impresa costosa e rischiosa, ma la Chrysler ha ritenuto di doversi muovere se voleva competere con successo con gli arcirivali Cadillac e Lincoln, e lo sforzo è stato ampiamente ricompensato dal fatto che la produzione Imperial si è ridotta a 35.793 esemplari per l’anno del modello.

Sì.
Incoraggiata da questa ascesa fulminea, Chrysler iniziò a fare grandi progetti per il futuro apparentemente promettente di Imperial. L’azienda si impegnò in uno stabilimento di assemblaggio solo Imperial, una struttura separata che poteva essere dedicata alla produzione di automobili di lusso per clienti esigenti e benestanti. Dato che Imperial ora aveva poco in comune con Chrysler, si poteva addurre un argomento convincente per la produzione dell’Imperial in un altro stabilimento.

Sì.
L’azienda ha scelto di rimontare il motore e la carrozzeria DeSoto sulla West Warren Avenue a Dearborn, Michigan, appena fuori dai confini della città di Detroit. Costruito nel 1925 per l’assemblaggio della Jewett dalla Paige-Detroit Motor Car Company, lo stabilimento era stato acquistato da Chrysler nel 1946 dal suo successore, Graham-Paige.

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1967-1974 Saab Sonetts

Sì.
Lo stabilimento di Sincethe non aveva assemblato automobili complete da quando, nel settembre 1940, fu eretto il corposo Graham Hollywoods, tutto all’interno dello stabilimento doveva essere rifatto. Questo includeva l’installazione di una moderna linea di assemblaggio, quasi quattro miglia di sistemi di trasporto, una carrozzeria aggiornata e sei forni di verniciatura.

Sì.
Con un’area chiusa di oltre 1 milione di metri quadrati e una forza lavoro di 2.000 dipendenti, l’impianto ha una capacità di 27 autovetture all’ora – circa 52.000 unità all’anno per un singolo turno di otto ore. A partire dall’anno di costruzione del modello 1959, la Imperials ha iniziato a srotolare gli impianti di Warren Avenue.

Sì.
Le prospettive dell’Imperial sembravano buone; la produzione, tuttavia, vacillava. Nel 1958 ne furono costruiti solo 16.133 esemplari, seguiti da 17.269 altrettanto scoraggianti vetture nel 1959. La debolezza del ’58 fu attribuita alla recessione economica, e la produzione del ’59 fu ostacolata dagli scioperi contro i fornitori di acciaio e vetro. Ma prima o poi l’Imperial dovette mantenere la sua promessa.

Sì.
I1955-56 Imperials stabilirono la targhetta come marchio a parte; i1957-59 Imperials si distinsero maggiormente nello stile e nella produzione; la “terza ondata” per il 1960 e oltre avrebbe dovuto costruire con successo queste fondamenta.

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