1960 Chevrolet Corvette – Il vincitore – Rod e Custom

La Corvette del ’60 di Gary Kuck è la Custom of the Year di R&C

Vedi tutti i 6 fotoswpengineWordsJan 1, 2008

È come se ci vedesse arrivare da un miglio di distanza. Quando ci siamo presentati ad Americruise 2006, una parte importante della nostra agenda del fine settimana è stata quella di selezionare la nostra prima Custom dell’anno. Non sapevamo che anche Gary Kuck avesse un programma.

Gary possiede circa 80 hot rod, costumi, muscle car e classici, ognuno dei quali è un autista, e ognuno dei quali sarebbe stato il benvenuto all’Americruise. Ma quando ha letto del concorso Custom of the Year, ha registrato quella che più probabilmente si porterà a casa il massimo dei voti, la sua Corvette Roadster del ’60 dalle prestazioni impressionanti.

Boesch Hot Rod Concepts a Humphrey, Nebraska, ha costruito la Corvette nel 2003, ma non per Gary. Apparteneva a un suo amico, ma Gary aveva sempre mostrato interesse per essa. La moglie di Gary, Sue, ha finalmente comprato l’auto e gliel’ha regalata nel 2004 come regalo di Natale.

Quando la Corvette si presentò per la prima volta a Boesch, era un’ex vettura a iniezione senza motore e con un fermaglio anteriore maciullato. Invece di riportare l’auto alle condizioni originali, si è deciso di costruirla come un’usanza unica nel suo genere. Il telaio di fabbrica è stato sostituito con uno scheletro personalizzato a tubo pieno appeso ai componenti più moderni della Corvette e agli ammortizzatori ad aria ShockWaves della Air Ride Technologies.

Il vano motore vuoto è stato riempito con una LS1 e sei marce modificate con alcune parti aftermarket e personalizzate. Gli estesi aggiornamenti della trasmissione e delle sospensioni hanno trasformato la Corvette in un’auto che, come dice Gary, “guida come una banshee”. Va brutalmente veloce. Si ferma a dieci centesimi. Si curva. Fa tutto bene”.

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Ha anche un aspetto che può tenere il passo con tutte quelle prestazioni. La carrozzeria è stata personalizzata da sinistra a destra, da davanti a dietro, e trasformata in una vera roadster topless senza finestre. Se il profilo della Corvette di Gary sembra un po’ più rachitico rispetto agli altri anni ’60 che avete visto, non è l’angolo della foto. Quando il fermaglio anteriore distrutto è stato sostituito, il nuovo frontale è stato installato 1,5 pollici e mezzo più basso, avvicinando il muso al marciapiede e cambiando la linea del profilo. È stato un lavoro enorme per un sottile cambiamento, ma trasforma completamente la personalità della Corvette personalizzata da sportiva a qualcosa di un po’ più aggressivo. La verniciatura nera a getto non fa altro che aumentare l’effetto.

L’effetto è ancora maggiore quando Gary si mette al volante. Oltre ad amare le auto ad alte prestazioni, Gary ha un po’ di esperienza con le corse su strada e le gare di accelerazione, ed è stato due volte vincitore della Grande Corsa Americana.

Quando è venuto ad Americruise per competere per il titolo di Custom of the Year, ha portato quell’esperienza e quell’atteggiamento competitivo insieme alla Corvette, ha guidato l’auto come se l’avesse rubata e si è aggiudicato il grande premio.

Ora che ha vinto il premio “Custom of the Year”, l’agenda di Gary è di continuare a guidare la Corvette il più possibile. Naturalmente, questo è il suo programma con tutte le sue 80 auto, quindi probabilmente non sarà in grado di tenerla in strada quanto vorrebbe. Non è un brutto problema da avere.

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Gary e Sue Kuck

Lincoln, Corvette del Nebraska ’60

Telaio

In questa Corvette personalizzata c’è molto di più di quanto sembri. La maneggevolezza che ha aiutato questa cosa a muoversi attraverso i coni è il risultato di un telaio completamente nuovo costruito intorno a un telaio a tubi pieni, con parti Corvette IFS e IRS del ’96. Inoltre, la corsa è controllata dagli ammortizzatori ad aria ShockWaves della Air Ride Technologies.

Treno di guida

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Dale Boesch ha progettato le uniche billette a cinque razze, di 18×8 e 19×9, costruite da Victor e Jose alla Intro Wheels. La gomma a basso profilo 225/40R18 e 275/40R19 è della linea Pilot Sport della Michelin.

Nel corso delle numerose modifiche alla carrozzeria, la Corvette si è trasformata in una vera e propria consuetudine, oltre che in una vera roadster. Le parti superiori delle portiere sono state rielaborate per modellare il cruscotto, e il telaio è stato rimosso dal parabrezza di serie, che è stato abbassato di 5 centimetri negli angoli del cofano. La carrozzeria è stata spogliata di tutte le rifiniture e le maniglie delle porte sono state sostituite con pezzi di modello del ’98 verniciati. La griglia di serie è stata mantenuta con l’aggiunta di un dente in più. Paraurti più piccoli sostituiscono gli elementi di serie, e le aperture sotto i fari sono state eliminate. I fari a quattro punti azzurri dei fari Obsolete di RB sono stati lasciati liberi e le lenti dei fanali posteriori di serie sono state montate a filo sulla carrozzeria e colorate per scomparire. La vernice è DuPont monostadio Diamond Black. Per la finitura del motore e delle sospensioni è stata utilizzata una perla in bronzo a contrasto con strisce d’argento e verde lime.

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Interno

Quando è stato il momento di costruire gli interni, la Corvette è andata nella Recovery Room di Plattsmouth, in Nebraska, dove Tracy Weever ha progettato e realizzato i sedili, i pannelli delle portiere e gli inserti dei cruscotti personalizzati, ricoprendoli tutti in un bellissimo Ultraleather color sella. La console centrale e il cruscotto sono stati realizzati a mano in schiuma e fibra di vetro, seguendo da vicino, ma non esattamente, lo stile dell’originale. Boesch ha costruito delle lunette personalizzate per i calibri Classic Instruments ricostruiti. L’emblema del cruscotto centrale è ricavato da un decklid C5. È stato installato un gruppo frizione e pedale del freno Kugel, e il pannello in pelle nella parte superiore del cruscotto è rimovibile per l’accesso al servofreno e alla pompa del freno.

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