1961 Buick LeSabre – Stilleto

Jack Moody’s nitido, potente Invicta del ’61

Vedi tutte le 1 fotoDamon LeewriterSep 1, 2006

È un po’ ironico che molte auto a basso prezzo degli anni ’50 e ’60 richiedano oggi più soldi delle loro controparti di classe superiore. I prezzi attuali delle Chevys dei primi anni ’60, per esempio, sono tipicamente più alti – spesso molto più alti di quelli delle Buick più sofisticate, o anche delle Cadillac, della stessa epoca.

Ecco un’altra ironia: mentre le Chevys sono probabilmente più popolari (a giudicare dai numeri che ci sono in giro), spesso attirano meno attenzione alle fiere automobilistiche di Buick, Oldsmobilies, Pontiac e Cadillac simili. Questi “altri” marchi GM sembrano più freschi e più insoliti quando sono allineati accanto ai più comuni Bow Ties.

Jack Moody sa tutto questo. Dopo aver posseduto diverse auto popolari, tra cui una Ford dell’anteguerra e una Camaro del ’68, è stata una vecchia Buick funky a fermarlo sulle sue tracce qualche anno fa. “All’evento Goodguys a Charlotte nel 1998, ho visto una Buick LeSabre del ’61 che Don Figliozzi guidava, e dovevo proprio averne una”, dice Jack. “Le linee erano così pulite e lo stile così elegante; la fabbrica aveva davvero fatto tutto il lavoro duro e aveva solo bisogno di un leggero lifting, di una rasatura e di una regolazione dell’assetto”.

Jack è stato preso all’amo, chiaro e semplice. “Ho iniziato a fare ricerche sul ’61 e ho scoperto che il modello Invicta sarebbe stato più di mio gradimento rispetto al LeSabre perché era la versione performante della Buick di medie dimensioni. L’Invicta era delle dimensioni della LeSabre, ma aveva la trasmissione e le finiture del top di gamma Electra. C’erano solo 6.382 coupé sportive Invicta costruite nel ’61, a fronte di oltre 175.000 coupé sportive Chevrolet”.

Articolo molto interessante
David Douglas 1935 Chevy coupé - Bowling Green Turtle Wax Top 100

Ci è voluto più di un anno a Jack per trovare un candidato adatto. Era il progetto incompiuto di qualcun altro, ed era a pezzi, ma era completo e dritto. Jack l’ha portato a casa a Chapel Hill, North Carolina, e ha iniziato a fare progetti.

“La mia visione per l’auto era un’auto affidabile, confortevole e veloce da turismo, che potevo guidare ovunque”, dice Jack, e ha assegnato il compito a Clayton Custom Cars, a Benson, North Carolina. La squadra dell’officina ha iniziato a far saltare in aria i supporti dell’auto e ad assemblare il telaio con componenti completamente nuovi. Questo comprendeva un rearend Fab9 con assali Moser, più molle ad aria anteriori e posteriori con ammortizzatori regolabili QA1 e un sistema di livellamento Firestone Intelliride. Un cilindro maestro Wilwood idroboost-assistito è stato aggiunto per controllare i dischi Baer da 13 e 12 pollici, che a loro volta sono stati avvitati alle ruote Budnik 18×7- e 20×8 pollici avvolte in gomma Nitto 225/40ZR18 e 255/35ZR20.

Impegnata con il design originale dell’auto, Jack ha ordinato pochissime modifiche alla carrozzeria. L’equipaggio Clayton ha rasato gli emblemi, installato maniglie delle portiere Lexus a filo, e raddrizzato le lunghe fiancate prima di spruzzarle con il paramotore Viper Silver e la parte superiore con una tonalità più scura Viper Anthracite. L’Art di Augie’s Art è stata aerografata su una serie di oblò finti e di emblemi “Stiletto”, mentre Alumicraft ha costruito una nuova griglia liscia tra i fari. I paraurti sono stati spediti in California per essere cromati di prima classe dalla Sherm’s Custom Plating.

Articolo molto interessante
Kit carrozzeria auto personalizzata - Panino fresco

I sedili anteriori e posteriori di un Eldorado 2000 si adattano bene all’abitacolo e sono stati rivestiti in pelle color aragosta da Lucas Sanchez. Una console modificata della stessa Cadillac ha ricevuto un trattamento simile, insieme ad accenti scamosciati grigi che si abbinano a quelli delle portiere. Just Dashes ha rifinito il cruscotto, mentre Paul’s Dyeing (Newark, New Jersey) ha fatto abbinare il tappeto. Jack ha fatto aggiungere gli indicatori digitali Intellitronics, una colonna di inclinazione ididit e i climatizzatori Vintage Air per il comfort di guida, ma ha lasciato fuori uno stereo, preferendo il “sistema audio” sotto il cofano con quello che lui chiama il suo “controllo del volume a pavimento”.

Sulla sua scheda tecnica, Jack scherza dicendo che è “abbastanza vecchio per avere buon senso, ma abbastanza giovane per non ascoltare”. Dice anche che la Buick non era esattamente un progetto economico, il che fa emergere un’altra verità su veicoli insoliti: Richiedono una fabbricazione più personalizzata, dato che sono disponibili meno parti aftermarket disponibili sul mercato. Tuttavia, Jack non si oppone all’investimento. Dopo tutto, la sua grande Buick attira un sacco di attenzione, ed è abbastanza affilata e letale da essere all’altezza del suo omonimo Stiletto

Gratis Preventivo gratuito da un Rivenditore locale

e-mail newsletter

Notizie sulle auto, recensioni e altro ancora!

SEGNARE UP https:www.hotrod.comuploadssites20069609cr-01-z-1961-buick-lesabre-front-side.jpg

Lascia un commento