1962-1965 Ford Fairlane

I progettisti della Ford Fairlane avrebbero potuto seguire un paio di strade per creare un nuovo tipo di auto che avevano in cantiere per i primi anni Sessanta. Quando arrivò il primo vero intermediario, fu chiaro che, dall’ideazione all’esecuzione, la gente di Dearborn si era giocata tutto a metà strada.

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1962 Ford Fairlane

Costruito per inserirsi tra i sempre più grandi standard
.
le auto di dimensioni dei primi anni Sessanta e le allora nuove

compatti domestici, la Ford Fairlane è apparso a

essere un tipo di auto fresca quando ha debuttato nel 1962. Vedi altre immagini di auto d’epoca.

Le voci, per loro stessa natura, tendono ad esagerare. Quando i giornalisti e gli esperti del settore hanno iniziato a speculare su una Ford di medie dimensioni completamente nuova, il pensiero si è subito orientato verso temi radicali. Dopotutto, la Chevrolet si scatenò nel 1960. Non era il turno della Ford di fare un colpo di stato paragonabile? Se si ha intenzione di creare un’auto di nuova dimensione, può anche essere un successo a tutti gli effetti.

Nel 1959, quando la Ford pubblicò il compatto Falcon del 1960, si rivelò abbastanza formoso, ma di natura del tutto convenzionale. In quella stessa stagione, la Chevrolet percorse la strada dei radicali con il suo Corvair a motore posteriore raffreddato ad aria. Questa decisione diede alla Ford un grande vantaggio sul suo perenne rivale, dato che la Falcon aveva superato di gran lunga la Corvair.

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1956-1957 Studebaker President Classic

1964 Ford Fairlane 500

L’hardtop Sports Coupe del 1964 è stato il top di

la serie premium Fairlane 500.

Non sarebbe un buon momento, quindi, per gli stilisti e gli ingegneri della Ford per pensare in modo futuristico? Forse potrebbero dare un’occhiata al raccolto di “auto da sogno” di Ford degli ultimi anni per avere una guida nella trama di un blockbuster per i primi anni Sessanta.

Sì.
Non c’è tanta fortuna. Quando il più grande di un falco, il più piccolo di un galaxie Fairlane ha debuttato per il 1962, la praticità assoluta trasudava da ogni poro. Solo a metà del 1964, quando la Mustang ha debuttato, la Ford ha offerto una piccola auto che gli abitanti della Ford volevano possedere al posto di una che sentivano di dover possedere.

Sì.
Secondo Motor Trend , Ford si è affidata al suo “programma intensivo di ricerca sui consumatori”, che, ad eccezione della Edsel, “sembra aver dato i suoi frutti”. Alla fine degli anni Cinquanta, la ricerca suggerì un mercato per un modello “in-betweener” da qualche parte tra la Ford standard in graduale crescita e l’imminente compatta Falcon. (Non dimentichiamoci che erano i tempi in cui la American Motors prosperava abbastanza bene sulla forza del suo Rambler Six/Rebel, che si collocava quasi a metà strada tra l’American da 100 pollici e l’Ambassador da 117 pollici).

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1963 Pontiac Super Duty 421

Sì.
Per un po’ di tempo almeno, la Ford era destinata ad avere il cuore di un mercato nuovo di zecca tutto per sé. La Chevrolet rilasciò la Chevy II nel 1962, ma era compatta nelle sue dimensioni – e molto più convenzionale della rivoluzionaria Corvair. Nessun vero sfidante della Chevrolet sarebbe arrivato fino al debutto della Chevelle nel 1964, lo stesso anno in cui le “compatte senior” della GM di Pontiac, Oldsmobile e Buick diventarono dei veri e propri intermedi. La Standard Dodges e la Plymouth furono ridimensionate per il 1962, ma le loro vendite furono ben al di sotto di quelle della Ford, e solo nel 1965 la Mopar offrì chiaramente tre misure di auto. La Rambler Classic era in realtà una grande compatta e anche con una spinta del passo nel 1963, era ancora più piccola di una Fairlane. Anche l’auto compagna di breve durata dei Fairlane, la Mercury Meteor, impallidì al confronto.

Sì.
Continua alla pagina successiva per sapere tutto sulla Ford Fairlane del 1962.

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