1962-1996 Buick V-6

Buick wanted an engine that would save money. By the time this 1962 Special was built Buick had a new V-6. See more pictures of Buicks. Buick voleva un motore che permettesse di risparmiare denaro. Da quando fu costruita questa Special del 1962 la Buick aveva un nuovo V-6. Vedi altre immagini di Buick . .

Se la necessità è la madre dell’invenzione, allora il motore Buick V-6 è sicuramente uno dei suoi figli, al contrario del V-8 Fireball. Ha dimostrato di essere allo stesso tempo durevole e adattabile, superando quasi tutti gli altri motori della stessa epoca. Una volta scartata dalla General Motors come inutile, la Buick V-6 è stata resuscitata per la sua economia di carburante, ma in seguito si è guadagnata il riconoscimento per le sue prestazioni conquistando la pole position per la 500 Miglia di Indianapolis non meno di tre volte, compresa la gara del 1995.

Il V-6 fu originariamente concepito perché la Buick aveva bisogno di un’alternativa più economica al costoso V-8 in alluminio da 215 pollici cubici usato nella sua Special, che aveva debuttato per il 1961 in concomitanza con altre due compatte GM, la Oldsmobile F-85 e la Pontiac Tempest. Con un passo più lungo di 112 pollici e un prezzo più alto rispetto alle Chevy Corvair/Ford Falcon/Plymouth Valiant, potrebbero essere considerate “compatte senior”.

Lo Special e l’F-85 sono arrivati solo con il 215-cid V-8, chiamato “Fireball” (un nome che la Buick aveva usato per molti anni sulle sue vecchie otto cilindri in linea). La Tempest offriva agli acquirenti la scelta di un motore a quattro cilindri da 195-cid, in pratica il 389-cid V-8 della Pontiac con un banco di un cilindro rimosso o il V-8 in alluminio condiviso con Buick e Olds.

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Lo Speciale è stata la risposta di Buick alle compatte a basso prezzo che erano arrivate nel 1960 e che avevano conquistato un’importante quota di mercato in un’economia fiacca. Lo Speciale meno costoso del 1961 era la Standard Sport Coupé da 2.330 dollari, con un premio di 416 dollari sul Falcon e 375 dollari in più rispetto alla Valiant, entrambe con sei esemplari.

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Questa notevole disparità di prezzo ha rosicchiato Edward Rollert, il direttore generale della Buick. Il messaggio arrivò al dipartimento di ingegneria che Rollert voleva abbassare il prezzo base della Special ad un livello più competitivo aggiungendo un motore a sei cilindri, anche se la Buick aveva utilizzato esclusivamente motori a otto cilindri fin dal 1931.

Tuttavia, un sei cilindri in linea retta non entrerebbe nel vano motore compatto dello Special, così Joseph Turlay, direttore dell’ingegneria dei propulsori della Buick, ha progettato un V-6 su carta che era fondamentalmente il 215-cid V-8 meno i due cilindri anteriori. C’era un fattore di complicazione: un V-6 a 90 gradi con tre lanci dell’albero a gomiti significava che non potevano esserci nemmeno intervalli di tiro di 120 gradi. Una sequenza di sparo non uniforme avrebbe sicuramente provocato delle vibrazioni.

“Sapevamo subito di avere un problema”, ricorda Cliff Studaker, che era l’ingegnere capo assistente assegnato al progetto V-6. “Abbiamo valutato un paio di intervalli di cottura diversi prendendo un V-8 in alluminio e lasciando vuoti i cilindri anteriori. Abbiamo inserito una manovella diversa e un diverso albero a camme e collettore di aspirazione”. L’intervallo di cottura che si è rivelato migliore è stato ogni 150 e 90 gradi per ogni lancio dell’albero a gomiti con un ordine di cottura dei cilindri di 1-6-5-4-3-2, alternando i banchi dei cilindri. “Era un po’ diverso da quello a cui la gente era abituata, e se ti sedevi in macchina al minimo avevi una specie di piccolo ballo che si faceva, così dicevamo che aveva una sua personalità”.

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The V-6 was the first GM engine to use cast connecting rods.” ” Il V-6 è stato il primo motore GM ad utilizzare bielle fuse.

Il management di GM è rimasto abbastanza impressionato da approvare il V-6 per l’anno di modello 1962, nonostante le vibrazioni intrinseche. Sebbene avesse un albero motore, un albero a camme e un collettore di aspirazione diversi rispetto al V-8, utilizzava lo stesso avviatore, alternatore, pompa del carburante, filtro dell’olio, alloggiamento della pompa dell’acqua, coperchio anteriore, alloggiamento della trasmissione e valvolame. È stato il primo motore GM ad utilizzare bielle fuse.

Inoltre, il V-6 ha utilizzato un blocco in ghisa, dando a Buick un sostanziale risparmio sui costi rispetto al V-8. Nonostante avesse due cilindri in meno, il V-6 in ghisa pesava 368 libbre, 50 in più rispetto al V-8 in alluminio. Tuttavia, era ancora più leggero (e più compatto) dei sei cilindri in linea contemporanei – di circa 50 libbre rispetto ai nuovi sei cilindri Chevy 194-cid.

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