1962 Buick Invicta Wagon Build Up – Corposo e liscio – Buick Invicta Wagon Buick

Parte 3: Project AirWagon Gets Stripped-Down and Slicked-Up

Vedi tutte le 13 fotoBret VoelkelwriterMay 1, 2005

Uno dei più grandi cambiamenti nelle aste di costruzione e nelle consuetudini degli ultimi 20 anni è stata la qualità della carrozzeria e della vernice. La disponibilità di materiali moderni e più facili da usare per la carrozzeria e la verniciatura ha permesso ai costruttori di automobili di raggiungere livelli di perfezione sempre più elevati, avviando una spirale verso l’alto nella qualità attesa della finitura dell’auto e con il conseguente aumento dei costi di costruzione dell’auto.

Non è un segreto che la carpenteria metallica è la parte più dispendiosa in termini di tempo (e quindi costosa) della costruzione di un’auto. Qualsiasi somma di denaro spesa per un’auto senza ruggine e senza danni finirà per farvi risparmiare migliaia di dollari a lungo termine. Ovviamente, come per ogni regola, ci sono delle eccezioni. Se state costruendo un’auto popolare come una Chevy del ’55-57, dove i pannelli di ricambio sono facilmente disponibili e relativamente convenienti, può non importare se il veicolo è un po’ danneggiato o completamente sparato perché spesso andrete a sostituire i pannelli in ogni caso. Se avete intenzione di fare importanti modifiche alla carrozzeria, o se siete un maestro del metallo con il tempo a disposizione, allora può anche avere senso lavorare con quello che avete a disposizione. Per il resto di noi civili che dobbiamo pagare qualcuno per martellare e spruzzare, il denaro speso per un buon corpo è la via d’uscita più economica.

Come la maggior parte dei progetti, l’AirWagon è nato per opportunità. Ho trovato una Buick Invicta del ’62 molto bella ad un buon prezzo, avevamo bisogno di costruire una sospensione pneumatica per le Buick full-size di quell’epoca, e volevo davvero un’auto fresca che potesse piacere a tutta la famiglia. Quando si costruisce un’auto oscura come questa, è fondamentale iniziare con un’auto solida, perché i pezzi di ricambio semplicemente non esistono. Sebbene quest’auto provenisse dal Nord-Est, era straordinariamente incontaminata, senza ruggine e con un minimo di danni facilmente riparabile.

La prima cosa che ho fatto è stata passare un paio d’ore a valutare esattamente ciò che doveva essere riparato e modificato per poter essere riparato e modificato. Fare una lista scritta e scattare un sacco di foto di questo processo; rimarrete sorpresi di quanto spesso si fa riferimento a queste foto durante la costruzione. Una macchina fotografica digitale a basso costo è un grande investimento per il vostro garage e, a lungo termine, sarà denaro ben speso.

Poi ho passato un po’ di tempo ad allineare tutti i pannelli della carrozzeria e a regolare le fessure della porta, del parafango e del cofano. Facendo questo all’inizio vi permetterà di fare tutte le regolazioni necessarie importanti, come fori di slotting, rettifica o riempimento dei bordi della porta, e cerniere porta scorrevole intorno prima che la macchina è dipinta. Se si tiene traccia degli spessori utilizzati (ricordate la nuova fotocamera digitale?) e si praticano un paio di fori pilota sulle cerniere, il rimontaggio è molto più semplice.

Ci sono stati centinaia di articoli e libri scritti su come fare la carrozzeria dall’inizio alla fine. Non è questo il mio obiettivo. Mi limiterò a toccare i punti salienti di questa particolare vettura e spero di fornire qualche informazione e qualche suggerimento che possa aiutarvi con il vostro prossimo progetto.

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