1962 e 1963 Chevrolet Corvair Concept Cars

Image Gallery: Concept Cars Unwrapped in 1962, the Super Spyder concept car was a more radical version of 1961's Corvair-based Sebring Spyder concept car. See more concept car pictures. Galleria immagini: Concept Cars Scartata nel 1962, la concept car Super Spyder era una versione più radicale della concept car Sebring Spyder di Corvair del 1961. Vedi altre immagini della concept car . ©2007 Publications International, Ltd.

Il declino e la morte delle concept car Chevrolet Corvair del 1962 e 1963 è una delle più tristi ironie della storia dell’automobile. Anche se queste compatte vivaci ma economiche sarebbero perfette anche nel mondo di oggi, sono state denigrate dai sostenitori dei consumatori – le stesse persone che ci si aspettava la accogliessero.

Ma Ralph Nader non è stato responsabile dell’uccisione del Corvair. L’ascia era in realtà caduta circa sei mesi prima dell’uscita del suo libro del 1965, Unsafe at Any Speed .

La decisione della General Motors di continuare l’auto oltre il 1965, ma solo fino all’ammortamento dei costi di sviluppo e delle attrezzature, riflette il successo della Mustang “ponycar” della Ford, che ha travolto la Corvair nel mercato delle auto sportive come la Ford Falcon l’aveva sommersa nel campo dell’economia.

È stata la Mustang e non Nader a costringere GM a ripensare le sue idee sugli sportivi con i sedili a secchiello, che alla fine ha portato alla Chevy Camaro come la sua vera e propria Mustang-fighter. Naturalmente, Corvair era tecnicamente più avanzata della Mustang o della Camaro, il che spiega in parte perché continui a suscitare entusiasmo.

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Il Corvair ha anche ispirato designer e ingegneri ad utilizzarlo come punto di partenza per diversi affascinanti esperimenti. Alcuni sono arrivati sorprendentemente vicini a raggiungere gli showroom.

Il primo speciale Corvair di GM fu la Sebring Spyder del 1961, un’anteprima jazzistica a passo corto della Corvair Cabrio del 1962. Anche se fondamentalmente di serie sotto la linea di cintura, vantava parabrezza basso da corsa e finestrini delle porte fisse, un pozzetto a due posti con divisorio a “spina dorsale”, e lunghi poggiatesta a doppio poggiatesta fissati sul ponte posteriore.

Un anno dopo è arrivata la Super Spyder del 1962, un’evoluzione più selvaggia di questo design di base sullo stesso interasse di 93 pollici (15 pollici in meno rispetto a quello di serie). Gli spunti per il design delle auto da corsa sono ovvi, e una Corvair sei turbo da 150 cavalli di serie ha fornito prestazioni da eguagliare.

Come il suo predecessore, la Super Spyder indossava un tonneau dietro l’abitacolo, ma con un solo poggiatesta da pilota in una capsula affusolata della Jaguar di fine anni ’50 di tipo D e di vetture sportive/racing SS. Un trio di feritoie verticali si spostava davanti ad ogni apertura della ruota posteriore come finte prese d’aria (la Sebring aveva un paio di slot funzionali in quel punto).

Tripli tubi di scarico cromati uscivano da dietro ogni ruota posteriore, il che faceva pensare al defunto Hudson Italia. La trasmissione era costituita da un cambio manuale a sei e quattro marce turbo da 150 cavalli della Monza Spyder di serie.

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Tutto sommato, il Super Spyder è stato un bello spettacolo, più drammatico del Sebring, e lo speciale Corvair più avanzato costruito fino a quel momento. Ma GM non ha mai accennato al fatto che potesse essere costruita.

Vedi la prossima sezione per i dettagli sulle altre concept car Chevrolet Corvair.

Per saperne di più sulle concept car e sui modelli di produzione previsti, date un’occhiata:

  • Concept Cars
  • Auto del futuro
  • Report di autoshow della Guida per i consumatori
  • Auto d’epoca

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