1962 Ford Galaxie – Hai Cams?

Il Contingente Chrysler non ha nulla sulla Galaxie del ’62 di Bill Cotter.

Vedi tutte e 4 le fotoEric EnglishwriterFeb 18, 2010

Il numero di gennaio ’65 della rivista Hot Rod l’ha definita “la meraviglia dei 90 giorni di Ford”, e nulla è cambiato nei quattro decenni successivi. In poche parole, il 427 SOHC di Ford è stato uno di quelli che ha fatto la storia, e non solo per la velocità con cui è passato dal tavolo da disegno al banco da ginnastica. Sì, è un vero motore di testa Hemi, ma invece di essere conosciuto con questo descrittore, il SOHC è affettuosamente conosciuto con un nome che gli conferisce un’identità ancora più individuale: il Cammer. Anche se non gli è mai stato permesso di competere nella NASCAR come voleva Ford, il Cammer si è dimostrato una forza su dragstrip in tutta la nazione durante la fine degli anni ’60, con una varietà di sforzi che vanno dall’A/FX al Top Fuel. Il fatto che il 427 SOHC non sia mai stato installato in fabbrica su un’auto da strada è un vero peccato; sarebbe stato un vero e proprio cambiamento. Ma ha anche l’effetto di rendere ogni singolo retrofit uno spettacolo di assoluta magnificenza.

Gli appassionati di Ford e i meno informati sembrano magneticamente attratti da un Cammer 427 ogni volta che un cofano aperto ne rivela uno, e lo stesso vale per la Galaxie del ’62. La carburazione multipla e i massicci coperchi delle valvole di fabbrica che indicano la merce lo faranno. Sfortunatamente, non sappiamo chi ha iniziato lo sforzo che ha accoppiato l’animale FE con questo hardtop XL ultraclean XL, piuttosto è stato perso nella storia. Tuttavia, la nostra storia riprende nel 2000, quando l’appassionato di Ford e trascinatore Mike Jackson comprò questa Cammer Galaxie un po’ come vedete qui, poi a sua volta ha messo un sacco di lavoro dietro le quinte per renderla una macchina da strada perfettamente funzionante.

Mike si è appassionato alla 427 SOHC, simile a unobtanum, e ha scambiato quello che si è rivelato essere un motore problematico con un altro che ha costruito appositamente per questa vettura. A partire da un vero e proprio blocco Cammer 427, ha montato un gruppo alternativo con una manovella da 4,00 pollici in billet, aste Crower e pistoni Arias. Gli alberi a camme personalizzati sono stati rettificati da Crane da pezzi grezzi che Mike aveva in mano, e l’aspirazione in lamiera, una tantum, è stata realizzata da Hogan’s. Il 427 SOHC era stato originariamente pubblicizzato per erogare 616 CV in versione singola a quattro canne, e noi avremmo tirato a indovinare solo se avessimo tirato fuori un numero per questa versione ben riscaldata, ma basta dire che ne fa un sacco. Purtroppo, Mike è morto nel 2004, e così ci siamo affidati al suo buon amico e successivo proprietario Tom Cantrell per informazioni specifiche relative all’hardware del ’62.

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Una buona parte dell’innegabile attrattiva deriva dall’abbinamento dell’esotica centrale elettrica con la tonalità Peacock Blue, simile a quella della nonna della fabbrica. Difficilmente la si potrebbe definire una traversina a causa del cappuccio sporgente e dei 427 emblemi, ma la giustapposizione di potenza e colore crea un messaggio misto di grande proporzione. Allo stesso modo, lo stile del corpo contribuisce allo stesso tema, poiché il ’62 è difficilmente considerato la massima espressione delle Galassie veloci. Le stesse, attraenti linee hardtop e un pedigree prestazionale rendono più che credibile la hot rod. Da un punto di vista storico, il 1962 ha segnato il debutto del 406 ad alte prestazioni e di una piccola flotta di 11 Galaxie leggere, quindi l’adattamento del 427 definitivo è chiaramente in linea con il lignaggio.

L’attuale proprietario Bill Cotter è un tipo che a qualcuno potrebbe piacere odiare, ma è semplicemente troppo gentile per questo. Qualsiasi animosità deriverebbe da pura invidia, perché con una collezione di auto che va da una Crown Vic ex-Bondurant Crown Vic a 32 valvole a una vera Cobra 289 d’epoca, il fattore bava è molto alto. Oltre ad essere straordinariamente affabile, diamo a Bill un grande sostegno per il suo zelo nell’usare le auto per quello che sono destinate a fare. Durante le competizioni, si diverte a fare a pezzi la Cobra e si diverte ad appuntare tutte e otto le canne di questo grande classico di Ford, anche se non è stato in pista durante il suo periodo di proprietà. Considerando che Mike era un appassionato di hardcore che ha massaggiato la Galaxie nella sua visione del battipista definitivo, pensiamo che sarebbe contento che la fiamma sia passata a qualcuno che non si accontenterà di farla raccogliere polvere. No, qualsiasi cosa alimentata da Cammer è troppo bella per questo.

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Note tecniche

Chi: Bill Cotter

Cosa: ’62 Ford Galaxie

Dove: Seattle, WA

Motore: Il costruttore Mike Jackson ha usato un blocco Cammer originale, che può essere identificato dai fori di scarico dell’olio sul retro del ponte del blocco – un dettaglio assente su altri oliatori laterali 427 a bulloni incrociati. Il foro su questo è sconosciuto, ma è probabile che sia da 0,015 a 0,030 rispetto ai 427 standard da 4,23 pollici. Qualunque sia il numero, sappiamo che l’interno è composto da pistoni Arias, aste Crower, e una manovella da 4,00 pollici che produrrebbe appena a nord di 450 cubi.

Teste: Una parola mi viene in mente quando si considerano 427 teste SOHC: fantastico. Tom Cantrell spiega che la maggior parte erano di ferro, come quelle di questa vettura, ma anche alcune serie di lavori in alluminio sono state costruite da Ford. Caratterizzate da camere completamente emisferiche, le teste Cammer erano specifiche per il lato destro e sinistro e utilizzavano un pacchetto valvole 2,22/1,87. In questo caso, le teste sono state preparate da Performance Machine in SoCal, mentre Crane ha rettificato alcuni sbozzi di camme di billette che Mike ha fornito con un’alzata di 0,728 pollici e 250 gradi a 0,050. Le camme usano un ingranaggio di distribuzione in stile tradizionale e un set di catene con un albero a chiavetta al posto della normale camma. Lo stub monta un ingranaggio secondario che fa girare le camme in testa attraverso una catena di distribuzione separata di 6 piedi.

Induzione: Abbiamo chiamato l’induzione di Hogan una tantum nel testo principale, che è leggermente errata. Tom ci dice che Mike aveva in realtà il lavoro di Hogan, secondo il suo progetto, due prese d’aria SOHC identiche e ha finito per vendere la seconda unità. Questa monta una coppia di Holley Dominators, mentre il depuratore d’aria ovale personalizzato è opera di Mike.

Scarico: Le testate personalizzate sono necessarie quando si ha a che fare con un motore che non è mai stato installato in fabbrica in un veicolo; il SOHC era solo al banco. Sappiamo che Mike ha fatto piegare i 2 tubi primari da 1/4 di pollice da 2 1/4 di pollice, ma purtroppo non ne conosce il nome. Il resto del sistema è costituito da tubi da 3 pollici con un crossover e manicotti Flowmaster.

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Trasmissione: Anche se poche cose potrebbero essere più fighe di un Cammer per il cambio, non si può battere un ragazzo per essere stato con un’automatica in un’auto originale. Molto tempo fa c’era l’originale Cruise-O-Matic; al suo posto c’è una corpulenta C6 con un convertitore ad alta installazione.

Riavviare: Cosa ti aspetteresti oltre a una Ford 9 pollici? Questa ha 3,50 marce, un differenziale Traction-Lok e assi a 31 scanalature.

Sospensione: E’ un magazzino ricostruito con le barre di trazione Traction Masters.

Freni: I freni sono stati aggiornati da un proprietario precedente con dischi anteriori Ford a quattro pistoncini della metà degli anni ’60, ma Bill saggiamente aveva un cilindro maestro a doppio serbatoio e una valvola di propulsione regolabile aggiunta al sistema manuale. Abbinato ai grandi tamburi posteriori della Galaxie, sembra funzionare bene.

Ruote/gomme: Le ruote sono americane Torq-Thrusts calate con BFGoodrich Radial TAs. Misurano 15×7 nella parte anteriore con pneumatici 215/70R15 e 15×8,5 nella parte posteriore con 275/60R15s.

Corpo/interno: John Rotella di lovefords.org ci dice che la fabbrica Peacock Blue è stata un’entrata tardiva nella tavolozza dei colori del ’62 ed è quindi piuttosto insolita. Non sappiamo a chi attribuire il merito per la qualità del colore, ma è una bellezza, con la prova di un’abbondanza di colori N.O.S.. John ha anche spiegato come il pacchetto XL visto qui sia stato un’altra introduzione alla linea Galaxie della metà del ’62, composta da sedili a secchiello, console, luci di cortesia interne e badge appropriati. I cofani a goccia in fibra di vetro hanno debuttato sui pesi leggeri del ’64 grazie all’induzione High Riser 427, ma si guarda anche qui.

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