1962 Pontiac Super-Duty Catalina – Eredità storica

Trovare un ¿ 62 Super-Duty Cat con una provenienza da corsa era vicino come il garage di papà

Vedi tutte le 6 fotoTomas A. DeMaurophotographerDon KeefewriterOct 1, 2012

È un’esperienza surreale vedere per la prima volta un veicolo famoso e perduto da tempo. C’è una certa radiosità del momento¿ nell’istante in cui ti rendi conto che è la stessa macchina che era in quelle sgranate foto in bianco e nero in una copia di una rivista ingiallita di mezzo secolo fa. Il significato storico può farti grattare la testa, pensando alla completa improbabilità che questa macchina in qualche modo possa battere le probabilità. Per qualche ragione, non è finita come un pezzo di metallo arrugginito, dimenticato e riciclato che è stato fuso e che ora gira come una nuova Ford Focus.

Quando gli spettatori sono venuti all’Ames Performance Tri-Power Pontiac Nationals 2010 a Norwalk, Ohio, hanno avuto la possibilità di assistere a un’esposizione speciale di auto da corsa originali Super-Duty Pontiac nell’area tra il campo di gara e la metà strada. L’evento è stato organizzato da Merle Green, proprietario della Knafel Pontiac Tin Indian GTO del ’66.

Molti fan di Super-Duty, soprattutto quelli dell’Ohio, pensavano di vedere un fantasma di Firefrost Silver ghost¿ a. Era lì, a colori vivi, bella come il giorno in cui uscì dalla Pontiac Engineering nel maggio del 1962, l’originale Anderson Pontiac Big Bear, l’A/Stock 421 Super-Duty Catalina, leggero portadischi pilotato dal leggendario Akron Arlen Vanke, e ora di proprietà di Bill Hemperly. Meglio ancora, il signor Vanke era seduto proprio accanto a lui e parlava di una riunione!

Vedi tutte e 6 le foto

Questa macchina ha una storia piuttosto interessante. Costruita originariamente nella Pontiac Engineering, aveva tutti i migliori aggiornamenti delle prestazioni di fine stagione, come le 980 testate e la doppia presa d’aria del grattacielo. E ‘anche caratterizzato dalla gamma completa di lamiere di alluminio leggero e componenti della trasmissione, tra cui paraurti anteriore e posteriore in alluminio, cofano, parafanghi anteriori, parafanghi interni e supporto del radiatore, un decklid in alluminio super-raro, alloggiamento del differenziale in alluminio, collettori di scarico in alluminio colato, e un supporto in alluminio alternatore in alluminio¿ roba piuttosto esotica per il 1962, e oggi, molto apprezzato ed estremamente raro.

Articolo molto interessante
1959 Chevy Apache - Ti piacciono le mele?

È interessante notare che la Catalina è stata costruita con un cambio manuale a tre velocità, che spesso veniva scelto dai corridori dell’epoca sulle quattro velocità. L’idea era che le tre velocità, pur non essendo così scorrevoli, erano più durevoli, e si dovevano fare solo due cambi di marcia nel corso di una corsa.

La Catalina era originariamente di proprietà di George DeLorean, che l’ha ottenuta direttamente dalla Pontiac Engineering. Dopo un breve periodo di proprietà, è stata venduta ad Akron Arlen Vanke, che l’ha corsa con una sponsorizzazione di Anderson Pontiac ad Akron, Ohio. Anderson divenne poi Knafel Pontiac. Nel momento in cui Vanke la comprò, la Catalina gli arrivò con un 389 a quattro canne. Arlen costruì allora una 421 Super-Duty corretta e iniziò a farla correre.

La Catalina ha dimostrato di essere una montatura di successo, ed è riuscita a stabilire un record nazionale NHRA in A/Stock e ha vinto il Campionato a punti A/S del 1962 a York, Pennsylvania. Vanke passò alla costruzione e alla corsa dell’Orso in corsa ’63 sponsorizzato da Anderson Pontiac Tempest. Non avendo bisogno della Catalina, la mise in vendita.

Come si è scoperto, la storia della Catalina dopo il pensionamento di Arlen è stata piuttosto viziata. La vendette a Jim Schultheis di Canton, Ohio, il 24 febbraio 1964, per la somma di 2.900 dollari. Jim corse per due anni dopo con un discreto successo. Fu il vincitore della classe Pittsburgh International Dragway nel 1964, e quell’anno vinse il campionato stagionale Magnolia Dragstrip, la vittoria della classe Norwalk, il campionato stagionale Detroit Raceway, una coppia di vittorie della Timing Association a Quaker City e una vittoria della classe Dragway 42.

Questa berlina Catalina SD 421 del ’62 fa parte della vita di Hemperly, consulente di Massillon, Ohio, da sempre, come il suo patrigno era Jim Schultheis. Da bambino, sapeva che si trattava di una bella macchina vecchia che lui e suo padre portavano fuori e che ogni tanto facevano esercizio fisico. Nell’adolescenza ha imparato la storia di questo vecchio gatto.

Vedi tutte e 6 le foto

Articolo molto interessante
1951 Chevy Suburban - Cosa c'è sotto

“Prima che potessi guidare e sapessi cosa aveva mio padre, mi sono innamorato di questa macchina”, ricorda. “Gli ho chiesto di non venderla mai, sperando che un giorno l’avremmo restaurata. Quando ero adolescente, mio padre la portava fuori dal garage e faceva saltare le ragnatele sulla US 40 a Centerville, nell’Indiana, vicino a casa nostra, e poi me la lasciava pulire prima di coprirla di nuovo”.

Un giorno del 2004, con sua grande sorpresa, Jim venne a casa di Bill con la Catalina. Aveva deciso che era giunto il momento di consegnare la macchina a suo figlio. Due anni dopo è iniziato il restauro. Fortunatamente, la Catalina era in condizioni originali fantastiche, rimanendo completa e senza ruggine. C’erano poche parti mancanti da individuare.

È stata inviata alla carrozzeria Ellsworth di North Canton, Ohio, dove è stata completamente smontata e trattata per il restauro di un girarrosto. Il motore è stato inviato a Frank Kolbl a Canton, Ohio, che lo ha ricostruito in base alle specifiche di magazzino. Utilizza la manovella e le aste di serie, e pistoni e perni originali Mickey Thompson nei fori standard, oltre ad un corretto albero a camme McKellar No. 10 con durata di 308/320 gradi e sollevamento di 0.445/0.447 con bilancieri con rapporto 1.65:1. Un set di valvole 2,02/1,76 risiede in teste “980”, e la compressione è 11:1. Una coppia di Carter AFB sulla famosa presa in alluminio 9770859 fornisce carburante e aria, e i collettori di scarico originali SD in alluminio fuso n. 9772521 e -522 evacuano i gas di scarico.

Vedi tutte e 6 le foto

Il resto della catena cinematica è stato ricostruito, anche se l’originale a tre velocità è stato sostituito da tempo con un Borg-Warner T10 a quattro velocità. Un set di ingranaggi 4.30:1 sono nella sezione centrale posteriore in alluminio. Anche il telaio e i sistemi frenanti sono stati restaurati, e i loro elementi di usura sono stati sostituiti.

Poiché la lamiera di alluminio della fabbrica è molto fragile, la vernice originale è stata rimossa con una soda-blaster. I paraurti in alluminio sono stati spediti a Paul’s Chrome Plating a Evans City, Pennsylvania, per la ricromatura, e la carrozzeria è stata riverniciata con l’originale Firefrost Silver, utilizzando la parte inferiore del decklid per far combaciare il colore della vernice nel sistema PPG Deltron basecoat/clearcoat.

Articolo molto interessante
KB Racing Team Headquarters - Il garage di questo ragazzo

Il Super-Duty Catalina di Bill è stato completato nel 2009. Quando ha fatto il suo debutto all’Ames Performance Tri-Power Pontiac Nationals 2010 a Norwalk, Ohio, si è riunita con Arlen Vanke, che ha guidato il fucile da caccia mentre faceva passare una parata lungo la pista. Ha vinto un secondo posto nella classe SD ed è tornato anche per l’edizione 2011.

Jim Schultheis è morto nel 2010, ma non prima di aver visto la SD completata in tutto il suo splendore originale. “Quando l’abbiamo preso, l’ha portato nel mio vialetto di casa”, ricorda Bill. “Non riusciva a smettere di sorridere”.

HPP ha fotografato questa rara Cat alla Tri-Power Pontiac Nationals di Ames Performance 2011. Bill mostrerà la macchina in futuro e non ha assolutamente intenzione di venderla. Dopotutto, fa parte della famiglia da quasi quanto lui!

Akron Arlen e il corridore a-stock

Un felice Arlen Vanke si ritrova con la sua vecchia auto da corsa A/Stock all’Ames Performance Tri-Power Pontiac Nationals 2011. Ricorda bene la Catalina. “George DeLorean è stato un buon amico e ha corso per un anno”, ha ricordato. “Quando decise di venderla, gli dissi che ero interessato a comprarla, e lo fece nel 1963. Avevo già incontrato Jim Schultheis ed era un bravo ragazzo, un vero appassionato di Pontiac”, ha detto. “Diventammo amici e gli vendetti la macchina tramite Knafel.

“Sapevo che Jim aveva la macchina per tutti questi anni”, ha spiegato Vanke. “Quando suo figlio l’ha portata a Norwalk, sono stato molto felice di rivederla alla luce del giorno. Non c’è sensazione migliore di quella di avere la tua vecchia auto curata e messa a disposizione dall’attuale proprietario. È bello essere a spettacoli insieme a loro. Non sono in molti a poterlo dire”.

Gratis Preventivo gratuito da un Rivenditore locale

e-mail newsletter

Notizie sulle auto, recensioni e altro ancora!

SEGNARE UP

Lascia un commento