1963 Chevrolet Corvair 95 Rampside Pickup

The 1963 Chevrolet Corvair 95 Rampside Pickup offered a 105-inch truck bed. See more classic car pictures. La Chevrolet Corvair 95 Rampside Pickup del 1963 offriva un pianale per camion da 105 pollici. Vedi altro immagini di auto d’epoca .

Corvair, la prima vettura compatta della Chevrolet, era dotata di un motore posteriore raffreddato ad aria come il Maggiolino VW. La Chevy seguì ulteriormente la guida dell’azienda tedesca trasformando la Corvair in un furgone e in un pickup con la Chevrolet Corvair 95 Rampside Pickup del 1963.

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La conversione da berlina a furgoncino comportava lo spostamento in avanti del sedile del conducente sulle ruote anteriori. La lunghezza totale è rimasta a 180 pollici, ma l’interasse si è ridotto da 108 a 95 pollici.

In caso di incidente, i piedi del conducente erano pericolosamente vicini al paraurti anteriore, ma dietro di lui c’era un pianale di un camion di 105 pollici di lunghezza o, nel furgone, un piano di carico lungo 114 pollici. Il carro Corvair Greenbrier poteva essere equipaggiato con tre file di sedili, offrendo lo spazio e la versatilità di un minivan.

La serie commerciale ha ricevuto il marchio “Corvair 95” per il suo interasse. Sono stati offerti tre modelli: Corvan, Loadside e Rampside. Il Corvan era un furgone a pannelli. Il Loadside era un pickup con box a doppia parete convenzionale e portellone posteriore, mentre il Rampside aggiungeva una porta sul lato destro del letto che si ripiegava a formare una rampa.

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The Rampside had a door on the side of the truck bed that could be used as a ramp.” ” La Rampside aveva una porta sul lato del pianale del camion che poteva essere usata come rampa.

Un’esclusiva di Corvair, questa caratteristica permetteva di far rotolare i carichi pesanti invece di sollevarli nel letto, e la letteratura commerciale Chevrolet non ha mai perso l’occasione di illustrarla. Il bordo superiore era ricoperto di gomma per proteggerlo quando veniva abbassato a terra o sul marciapiede.

Il pianale di carico era più lungo di quello di un camion convenzionale, ma non era in piano. La metà posteriore del pavimento doveva essere sollevata per liberare il motore.

Fortunatamente, il sei del Corvair non era molto alto. Due sponde orizzontali di cilindri si fronteggiavano con l’albero a gomiti nel mezzo. La Chevrolet sapeva che un motore pesante montato nella parte posteriore sarebbe stato un problema per la maneggevolezza, e l’uso estensivo dell’alluminio manteneva il peso basso – anche se alcuni sostenevano che la maneggevolezza era ancora un problema.

The 95 Pickup's engine was made of a lot of aluminum to keep weight down, but handling was still an issue.Il motore del 95 Pickup era fatto di un sacco di alluminio per contenere il peso, ma la maneggevolezza era ancora un problema.

Insolito per un’auto economica americana, la Corvair aveva due carburatori. L’unità compatta da 145 litri erogava 80 cavalli di potenza e, importante per un camion, 128 libbre-piedi di coppia. Un ventilatore montato in alto forniva l’aria per il motore raffreddato ad aria.

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Il cambio manuale a tre velocità era di serie, ma il manuale a quattro velocità e il cambio automatico Powerglide a due velocità erano opzionali.

Nel 1960, Chevrolet è stato il primo grande costruttore di autocarri a passare alle sospensioni anteriori indipendenti. Il Corvair 95 è andato i camion full-size uno meglio offrendo la sospensione indipendente completa attraverso la sospensione posteriore ad asse oscillante condivisa con le berline Corvair. Nonostante le sue origini di autovetture, il carico utile della Corvair 95 era paragonabile a quello dei camion Chevrolet full-size.

The truck's interior was basic, with a radio and four-speed transmission.L’interno del camion era di base, con una radio e un cambio a quattro velocità.

Le vendite di Corvair 95 non sono mai decollate e i ritiri non sono mai stati così popolari come Corvans. (La Rampside del 1963 è stata quotata per 2.212 dollari quando era nuova, ma ha trovato solo 2.046 acquirenti)

Allo stesso tempo Ford ha introdotto l’Econoline a base di Falcon. Proprio come il Falcon, progettato in modo convenzionale, ha superato il Corvair, l’Econoline ha battuto il Corvair 95. La Chevrolet si difese con una Chevy Van a motore anteriore nel 1964, ma senza una versione pickup. La produzione di furgoni e pickup Corvair finì quell’anno, anche se alcuni vagoni Greenbrier furono venduti nel 1965.

La Rampside del 1963 qui raffigurata presenta una radio, paraurti cromati e il cambio a quattro velocità.

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