1963 Chevy II Gasser – Luglio 2012 Street Shaker

La Chevy II gasser di Bob Urick del ’63 la scuote in perfetto stile anni ’60

Vedi tutte e 1 le fotoChuck VranaswriterJul 1, 2012

Indipendentemente da dove sei cresciuto, non potresti mai sfuggire all’adrenalinico annunciatore radiofonico AM che proclama il prossimo weekend di drag racing nella tua città natale. Sundaaaay ha immediatamente attirato la tua attenzione quando è stata rivelata una raffica di nomi famosi che si sono dati battaglia nel quarto di miglio per vedere chi avrebbe ricevuto il grande trofeo quel fine settimana. L’America era piena di drag racing con “strisce situate in tutto il paese, piene di fan che attendono con ansia l’odore del nitrometano e della gomma bruciata.

Bob si è poi dedicato alle corse motociclistiche su strada, gareggiando al Summit Point Raceway per una stagione prima di stabilirsi e avere una famiglia. Non ha mai dimenticato tutti gli anni trascorsi nelle dragstrip locali, ma soprattutto il tempo trascorso travolto dall’impatto di tutti i Gasser che aveva adorato. Una sera tardi, mentre riviveva il passato, stava facendo un giro di auto in vendita su eBay e si è imbattuto in una Chevy II Nova del ’63 che possedeva molti elementi della vecchia scuola. L’auto aveva il naso che sanguinava dal naso, una vernice appariscente, una Chevrolet Chevrolet calda e quelle che sembravano ruote in magnesio. Bob si meravigliò dell’auto per un po’ di tempo quella sera e pensò: “Perché non fare un’offerta? Non passò molto tempo prima di avere l’offerta più alta, vincendo l’auto. Seguì un viaggio di sette ore con un camion e un rimorchio per andare a prendere il suo nuovo mezzo sotto la pioggia. A causa delle condizioni meteorologiche non è stato in grado di guidare la macchina, ma ha notato che sembrava abbastanza buona e ha fatto l’affare. Una volta tornato a casa nel suo garage, ha iniziato a dare un’occhiata e ha iniziato a notare una serie di aree problematiche. Mentre la carrozzeria e la vernice sembravano davvero buone, c’erano evidenti problemi elettrici con più della metà dei cablaggi dell’auto incompleti, evidenti problemi alle sospensioni e problemi al motore. Il primo giro dell’isolato ha visto le ruote posteriori trascinarsi sui passaruota e il motore lottare per rimanere in vita, il che è stato sufficiente a far sì che Bob riportasse l’auto in garage e intraprendesse una rielaborazione quadriennale di molti dei principali componenti della Chevy II.

Volendo che la Chevy II avesse la potenza necessaria per eguagliare la sua attitudine, Bob ha tirato fuori la Chevy del ’69 dalla macchina e l’ha portata alla squadra della JB’s Auto Machine di Baltimora per darle il trattamento completo. Per iniziare, il motore è stato bilanciato, progettato e lavorato a 333 ci. È stato poi riempito con una manovella da 3,25 pollici a corsa, aste di alluminio, bastone Erson e pistoni Keith Black 9.0:1 per un fondo velenoso. Per un sacco di respiri pesanti Ladd’s Porting Service a Elkridge, Maryland, ha dato nuova vita alle teste in ghisa, compresi i bilancieri a rulli COMP Cams, mentre i coperchi delle valvole in alluminio alettato Cal Custom d’epoca aggiungono un po’ di stupore. A chiudere il ringhio del V-8 in grande stile è una presa d’aria Edelbrock X-C8 crossram che aspira l’aria attraverso un sistema aria-impianto ad un paio di Holley 390-cfm di carboidrati che indossano detergenti per l’aria in alluminio alettato della O’Brien Truckers. Il fuoco viene acceso attraverso un distributore Mallory Unilite con interni in PerTronix, mentre i gas esausti vengono scaricati attraverso una serie di testate di Hooker Super Competition per marmitte ad uscita laterale. Una Saginaw a quattro velocità collegata a un bastone Hurst trasferisce l’avena per far girare le gomme. Quando si è trattato della carrozzeria, l’auto è stata trattata come una regalità, bloccata alla perfezione, e rivestita di un’atmosfera da perla di calce selvatica Napa. Anche le finiture esterne, i paraurti e tutte le relative guarnizioni in gomma sono state rinfrescate per far brillare la combinazione finale come un diamante accentato da una tradizionale paletta del cofano a goccia. All’interno, l’auto è tutto business, a partire da un sedile da banco bianco arrotolato e pieghettato e un rollbar abbinato al colore della carrozzeria. Gli indicatori di fabbrica sono accentuati da un Sun Pro Super Tach II montato a colonna e da un’unità sotto il cruscotto a triplo quadrante per monitorare i segni vitali, mentre le cinture di sicurezza Wesco Performance mantengono i piloti al sicuro. Tutto quello che sappiamo è che si tratta di un radicale Street Shaker che si è guadagnato facilmente il suo posto sulla pista grazie a Bob, sua figlia Caitlin, e ai suoi amici, Danny Sokolowski e Mike Scott.

Consigli tecnici

Camme COMP

Cercate qualcosa di più di un semplice legame della bobina Quando installate nuove valvole a pressione, evitate i problemi controllando la guida per il mantenimento del gioco. Solo perché si dispone di un gioco da coil bind sulla molla, non significa che si dispone di una guida adeguata per mantenere il gioco.

VELOCE

4150 throttle body linkage Quando si imposta il vostro EZ-EFI, ricontrollate il corpo farfallato 4150 per assicurarvi che il linkage sia il più vicino possibile a una disposizione uno a uno possibile – come in contrasto con una configurazione progressiva. Avere tutte e quattro le pale aperte contemporaneamente crea la migliore distribuzione del carburante.

Inglese

Le dimensioni della pila sono importanti? Dopo aver testato al banco molti stack diversi, gli specialisti Weber di Inglese hanno stabilito che le prestazioni sono difficilmente influenzate dall’altezza dello stack. Quando assemblate il vostro sistema da sogno, scegliete il materiale e le dimensioni delle pile che ritenete più adatte senza preoccuparvi delle prestazioni.

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