1963 Plymouth Fury – Trovare la sua zona di benessere

Dopo anni di deliberazione, Bill Matthies si stabilisce su un Mopar B-Body

Vedi tutte le 8 fotoJerry HeasleyphotographerKevin DiOssiwriterMar 1, 2009

Mentre la maggior parte di noi costruisce il tipo di auto che desideriamo fin dall’infanzia, per alcuni non è così facile. Nel caso di Bill Matthies, ci sono voluti diversi anni e molti progetti prima che realizzasse la sua vera passione, la B-Bodies del ’62-’65. “Volevo qualcosa da cui non mi vedevo crescere”, ricorda. Quattro anni fa, dopo aver cercato in alto e in basso, si è imbattuto in questa Plymouth Fury del ’63 con un interno Sport Fury su internet. Il restauro biennale del girarrosto è iniziato poco dopo l’acquisto, per terminare con questa brillante Viper Red Fury motivata da una Hemi 557ci.

L’auto si trovava a Hoyt Lakes, Minnesota, a una sana distanza dalla sua casa di Sarasota, in Florida, ed apparteneva a un signore di nome Dennis Fredrickson. Dennis ha passato due anni a completare un restauro completo su una rosticceria. Durante questa costruzione è stata completamente smontata e le sospensioni con molle Super Stock e ammortizzatori Competition Engineering anteriori e posteriori. La potenza d’arresto è stata migliorata con una conversione dei freni a disco all’anteriore e tamburi pesanti da 11 pollici sul retro. Anche il telaio è stato legato insieme per migliorarne la rigidità. Dennis ha equipaggiato la Fury con un cofano Six Pack del ’69 e ha applicato la vernice PPQ Concept One Viper Red su tutte le superfici della carrozzeria. Quando Dennis finì l’auto, un 413 alimentato a doppia squadra prese residenza sotto il cofano.

All’interno è stato installato un pacchetto Legendary Auto Interiors in vinile rosso, e il volante della fabbrica è stato sostituito in favore di un volante più estetico Billet Specialties. L’unica altra aggiunta all’interno era un impianto stereo Kenwood completo. Dopo diverse conversazioni con Dennis sulla Fury, Bill ha trovato un accordo per un loro incontro in Ohio, in modo da poter dare un’occhiata all’auto. “Quando mio fratello, Gary Nord, ed io abbiamo dato un’occhiata alla macchina, abbiamo scoperto che era tutto quello che diceva Dennis, e anche di più”, dice Bill. Ha acquistato l’auto e l’ha portata a casa.

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Gary e Bill hanno deciso di entrare nel motore e dare alla 413 un po’ più di potenza. Parlarono con Mike Ware, proprietario della Muscle Motors, e lui mise insieme un pacchetto con una camma a rulli e teste in alluminio Bulldog a controllo numerico. Una volta installato, il motore ha davvero svegliato il B-Body, ma mancava ancora la potenza che Bill stava cercando. Fu escogitato un piano per spingere un elefante nel vano motore. Chiamarono di nuovo Mike Ware e chiesero quale fosse il motore più grande possibile che potessero costruire senza ricorrere all’oliatura esterna. Insieme, escogitarono una Hemi 557ci.

Ora dovevano solo trovare un blocco. Nel 2006 è stata dura trovare una Hemi nuova di zecca, ma Bill ha cercato nel Paese e alla fine ne ha trovata una in una cassa a Miami. Mike ha ordinato tutti i pezzi necessari, ha fatto funzionare la macchina e poi ha spedito i pezzi a Gary per l’assemblaggio finale. Gary è il capo tecnico di Best of Show Automotive ed è molto particolare nel fare le cose per bene la prima volta. Pertanto, è molto pulito e tranquillo quando assembla un motore. I carburatori Hemi della fabbrica sono stati inviati a Dick Landy per fargli fare la sua magia, e la maggior parte dei pezzi di metallo sono stati inviati a Paul’s Chrome perché Bill voleva che il motore ti saltasse fuori quando guardavi sotto il cofano.

La vettura è stata completata appena in tempo per i Mopar Nationals del 2006, dove si è classificata al secondo posto. “Sabato, c’erano così tante persone radunate intorno alla macchina, Gary e io non riuscivamo nemmeno a pulirla”, scherza. Dalla sua prima apparizione, e dal nostro servizio fotografico, Bill ha lavorato sodo. Lui e Gary hanno installato nuove lenti per i fanali posteriori, lunette cromate, nuove luci di parcheggio anteriori, hanno ricromato i paraurti, e hanno sostituito l’headliner rosso con uno bianco. Sotto il cofano, i nuovi carburatori Holley a doppio paraurti sono stati inviati alla Pro Systems e inseriti nel 908 cfm. La legge stima che la potenza sia nella gamma di 825 cavalli con una coppia comparabile. I suoi amici pensano che abbia costruito la Hot Rod perfetta e siamo d’accordo. Il classico design Mopar con la potenza Hemi migliora?

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Fast Facts ’63 Plymouth FuryOwned by Bill Matthies, Sarasota, Florida

Mopar Power

  • Motore: Il 413 non ha dato a Bill la scarica che cercava e voleva che la gente rimanesse scioccata quando apriva il cofano. Dopo che un nuovissimo blocco Mopar Performance Hemi si trovava a Miami, Bill aveva il proprietario della Muscle Motors Mike Ware al telefono. Insieme, hanno inventato una combinazione 557ci che consisteva di pistoni Ross da 4.375 pollici di alesaggio, aste Scat da 7.100 pollici e un albero a gomito billet Scat da 4.625 pollici di corsa. La compressione finale è di 11,1:1. Un albero a camme Comp Cams a rulli pieni con un’alzata di 0,657 pollici e una durata di 256/260 gradi dà alla Hemi un aggressivo, Chevy-eating idle. In cima al blocco si trova una coppia di teste cilindri Indy in alluminio che sono stati completamente CNC portato da Muscle Motors. Usano valvole di aspirazione da 2,25 pollici e valvole di scarico Ferrea da 1,94 pollici con molle Comp e bilancieri a rulli Indy. L’aria e il carburante sono diretti attraverso un collettore di aspirazione Mopar Crossram che è stato modificato da Dick Landy. Il carburante viene ora fornito da una coppia di carburatori a doppio pompaggio Holley Pro Systems-modificati con carburatori a doppio pompaggio, con un punteggio di 908 cfm (cambiato rispetto ai pezzi originali Hemi dopo le riprese). La miscela è accesa da un sistema di accensione MSD che include una bobina Blaster 2 e 6 AL Box. Questo esce attraverso le testate tti con 2 primari da 1/4 di pollice e 3 collettori da 1/2 pollice. Lo scarico inossidabile da 3 pollici è dotato di un tubo X-crossover, e il livello di decibel è ridotto da marmitte Magnaflow. Il lavoro della macchina è stato eseguito da Mike Ware, e il motore è stato assemblato da Bill e suo fratello Gary Nord.
  • Trasmissione: Il pulsante TorqueFlite utilizza un convertitore di coppia PTC Convertitori 2.800-stallo con una piastra anti-ballooning nitrosa e un kit di cambio TCI.

Sure Grip

  • Sospensione: Gli ammortizzatori Competition Engineering anteriori e posteriori sono supportati da un sistema di barre di torsione anteriori e molle a balestra posteriori super stock. Il telaio è stato legato insieme con connettori nel tentativo di domare la coppia Hemi.
  • Freni: I freni anteriori sono stati convertiti a disco e i freni posteriori a tamburo sono stati aggiornati a tamburi da 11 pollici per impieghi pesanti.
  • Ruote: Le ruote Colorado Custom Alcatraz sono sfalsate a 15×6 davanti e 15×10 dietro. I pneumatici BFGoodrich Radial T/A anteriori mantengono il controllo della situazione e 275/60-15 Mickey Thompson Drag Radials forniscono una maggiore trazione.

Alto impatto

  • Vernice e corpo: Il precedente proprietario, Dennis Fredrickson, ha eseguito la carrozzeria da solo e ha applicato gli ultimi strati di vernice rossa PPG Concept One Viper. Questo colore che attira l’attenzione è reso più minaccioso dal cofano in fibra di vetro Summit Racing ’69-style Six Pack hoodscoop.
  • Interno: Qui è tutto praticamente in magazzino. I misuratori di fabbrica sono ancora presenti, mentre alcuni sono stati aggiunti, come il tachimetro Summit Racing Tachimetro. Un sistema audio completo Kenwood è stato utilizzato come sostituto della vecchia radio e fornisce prestazioni audio moderne in un classico pacchetto che appare. L’interno è stato restaurato con tutti i Leggendary Auto Interior Parts.

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