1963 Plymouth Sport Fury – Sweet Candie

La furia sportiva del ’63 è una delizia (per i vostri sensi)

Vedi tutte le 8 fotoScott RosswriterMichelle BrowningphotographerFeb 1, 2009

Grazie a un importante restyling, a una migliore qualità costruttiva e al fatto che le auto Plymouth erano ora coperte da una nuova garanzia di 5 anni/50.000 miglia di propulsione, sono state in grado di liberarsi di una cattiva reputazione che le perseguitava dal 1957. Gli stilisti di Exner hanno smussato le linee di “pollo spennato” della B-Body, trasformandola in un’elegante corsa che ha visto le vendite salire di oltre 140.000 unità, riportandola al quinto posto nella gara di vendite di auto nuove degli Stati Uniti.

Parlando di gare, il 1963 vide anche Plymouth tagliare il traguardo al primo posto sugli ovali e sui circuiti di un quarto di miglio in tutto il paese. Richard Petty segnò 13 delle sue 14 vittorie NASCAR Grand National in quella stagione in una Plymouth del ’63, soprattutto sulle piste corte che all’epoca costituivano la maggior parte del circuito GN. Nel frattempo, i Max Wedge-powered ’63 illuminavano le luci della vittoria sulle dragstrip da costa a costa, nelle competizioni di classe Stock e Super Stock, così come nelle gare di match race che mettevano i tifosi sugli spalti nei fine settimana – e negli showroom dei concessionari la settimana successiva.

Lo Sport Fury è stato il top della linea Plymouth del ’63, con i suoi sedili a secchiello di serie, la potenza del V-8 e le caratteristiche finiture interne ed esterne. Per molti amanti della Plymouth di allora, è stata la cosa più dolce che sia uscita dagli stabilimenti di assemblaggio della ChryCo fin dal primo “Forward Look” del ’55.

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Poi c’è la Furia dello Sport del ’63 che stabilisce un nuovo standard per la dolcezza: Questo “Candie”. Questo è il nome che Michelle Browning ha dato alla sua Sport Fury del ’63 personalizzata. Come per molti progetti Mopar, questo non è successo da un giorno all’altro. Trovato a Denver, questo Sport Fury è stato un progetto “back burner” per oltre un decennio, mentre Michelle e suo marito, Mike, hanno mostrato e gareggiato con una Charger del ’68. Mike aveva anche un negozio dove lavorava su auto e moto dei clienti, ma una volta iniziato questo progetto, lo chiuse per dedicare il suo tempo alla moglie del ’63.

Mike dice che gli anni non sono stati gentili con il corpo della Furia dello Sport prima che se ne impossessassero. “I quarti di pannello erano praticamente spariti”, dice dalla sua casa di Greeley, Colorado. “Qualcuno aveva provato a tagliare un pozzetto interno della ruota, ed è rimasto per circa 15 anni, così la ruggine ha iniziato a divorare tutto”.

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Una volta deciso di costruire il ’63, Mike ha dovuto fare qualcosa di più di una semplice ricerca a catalogo dei pezzi di ricambio in acciaio. “Ho dovuto ‘prendere in prestito’ le ruote di un Coronet del ’65 e farle montare”, ricorda. “Questo perché non fanno molte parti di riproduzione per il ’63”.

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Un’altra sfida: lisciare il corpo una volta che il nuovo metallo è stato indossato, quando hanno deciso di lasciare i pezzi di rifinitura del corpo laterale dello Sport Fury e riempire i buchi dove erano entrati i loro accessori di fissaggio. “Credo che ci fossero circa 170 fori che ho dovuto saldare e poi levigare”, dice del lavoro necessario. “Un po’ di riempitivo/primer ha finito il lavoro”.

La levigatura era all’ordine del giorno (o dei giorni) quando si trattava del resto del corpo. “Ho [anche] riempito le bocchette di ventilazione del cofano davanti al parabrezza, e ho dovuto ‘torieggiare’ la parte anteriore”, dice Mike. “Questo perché la Plymouth del ’63 ha un picco nella parte anteriore del cofano, dove si trovava il rivestimento del cofano. Ho dovuto tagliarlo e lisciarlo”. In cima al cofano c’era una cappottina fabbricata a mano, l’unica aggiunta fatta al corpo della Sport Fury, mentre la griglia di serie, le luci di parcheggio, le finiture dei finestrini e i fanali posteriori (con le loro lunette “a vista”) sono stati mantenuti. Così come i paraurti, ma quello posteriore è incassato di due pollici nella carrozzeria.

All’interno del vano motore, il firewall è stato lisciato prima che la corrente entrasse in funzione. Mike descrive ciò che ha sostituito il vecchio motore OEM: “È un 440 che si annoia da 0,030 pollici con pistoni TRW 12:1 e un albero a camme Lunati VooDoo. A completarla ci sono le teste in ferro, un radiatore in alluminio, un’aspirazione Team G e una 850 Holley”.

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La trasmissione è quello che ci si aspetterebbe di trovare in una Plymouth del ’63, il 727 TorqueFlite. Mike ha spostato il suo pannello di controllo originale a pulsante dal cruscotto, per un’ottima ragione. “Era troppo pericoloso sul lato sinistro”, ricorda. “A volte, Michelle ha dovuto mettere la mano attraverso il volante per cercare di manipolarlo. Lei diceva: “Voglio davvero i pulsanti, ma non possiamo averli lì! Sono andato, ok!” I pulsanti ora risiedono in una capsula al centro di una console realizzata da Mike. Ha anche realizzato l’alloggiamento del cruscotto centrale, situato dove si trovava l’altoparlante originale della radio, che ora contiene una serie di indicatori TPI.

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Mike aggiunge che Michelle voleva anche il servosterzo, che ha accomodato – insieme al taglio del volante OEM Sport Fury e alla fabbricazione di un pulsante del clacson personalizzato che centra l’anello del clacson originale. Anche all’interno c’è il sedile posteriore della fabbrica che è stato ristretto. Inoltre, i secchielli anteriori di serie hanno ricevuto i poggiatesta personalizzati prima di affidare il resto dei lavori di rifinitura degli interni al cucitore locale Steven Markley.

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All’esterno, Mike ha usato la linea dei personaggi da fronte a retro che la squadra di Exner ha disegnato per separare i due colori della vernice Arancio Mandarino sopra la Cool Vanilla, con entrambi i colori spruzzati su un sottobase argento.

In tutto, Candie era in cantiere da oltre un anno. Ma i premi sarebbero arrivati presto quando Michelle ha iniziato a mostrarlo. Le piace molto il cameratismo alle mostre e l’incontro con la gente”. Aggiunge che mostrare Candie è stata una forma di terapia per Michelle, che negli ultimi anni ha combattuto alcune gravi malattie. “Quindi, questa è una sorta di fuga per lei per uscire e andare in giro”, aggiunge, pur affermando che potrebbero fare più guida e crociera in essa che mostrarla l’anno prossimo.

Com’è guidare un’usanza così dolce? “È fantastico” esclama Mike. “Ha una buona risposta dell’acceleratore”. L’ha guidata dappertutto, e nelle città circostanti, e fa davvero bene. Ha un radiatore in alluminio, così non si surriscalda nel traffico stop-and-go. Ma se vuole salirci, può sicuramente fare anche questo”.

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I Browning hanno qualche consiglio per chi sta considerando un progetto Mopar, che si tratti o meno di un primo B-Body? “Non ascoltare nessun altro, vai esattamente con quello che vuoi fare”, dice Mike. “Ho avuto così tanti contrari quando ho iniziato questo progetto, che mi dicevano di non metterci dentro la console spaziale, di non mettere gli indicatori al centro del cruscotto. Devi rimanere fedele alle tue armi e costruirla come te la immagini”.

Fast Facts ’63 Plymouth Sport Fury a due porte hardtopOwned by: Michelle Browning, Greeley, ColoradoBuilt by: Michael Browning, proprietario di Nocturnal Hot Rods, Greeley, Colorado

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Mopar Power

  • Motore: Un motore da 0,030 pollici sopra 440 che indossa teste a camera chiusa, di ferro, porte e lucidate, e un Holley da 850 cm sopra una presa d’aria della squadra G. I dettagli sono costituiti da coperchi delle valvole su misura e da un filtro dell’aria in stile Six Pack-style. All’interno, c’è una camma Lunati VooDoo e pistoni 12:1 TRW. Tutti i componenti elettronici sono montati sotto il filtro dell’aria
  • Trasmissione: 727 TorqueFlite, con i controlli spostati su pod personalizzato su console. (I controlli includono ancora i pulsanti originali “PARK” a leva e “macchina da scrivere”, buoni per 100 parole/minuto in marcia superiore. )
  • Parte posteriore: 8 estremità posteriori ridotte a 28 pollici, con assi a 29 scanalature e una marcia posteriore di 4,56.

Sure Grip

  • Sospensione: Barre di torsione longitudinali B-Body originali restaurate davanti; molle elicoidali Alden da 140 libbre e Chris Alston ladder bar dietro.
  • Freni: ’73 I dischi anteriori dei Duster sono accoppiati con tamburi da 11 pollici nel retro.
  • Ruote/gomme: ConvoPros da 15 pollici di diametro indossano pneumatici Hoosier streetable tutto intorno, comprese le lastre 33×22,5 nella parte posteriore.

Alto impatto

  • Corpo: Originale unibody hardtop a due porte Plymouth del ’63 restaurato/modificato da Michael Browning. Quarti e altre lamiere arrugginite sostituite con parti di ricambio per auto (compresi i passaruota posteriori Coronet del ’65). Le modifiche di Mike includono: Rivestimento laterale rasato e maniglie delle portiere, bocchette di ventilazione del cofano riempite, firewall e posizione della batteria di serie, cofano in vetroresina personalizzato sul cofano di serie a “naso di toro”, e il paraurti posteriore è stato incassato di due pollici. La griglia di serie, le luci di parcheggio, le finiture dei finestrini e le luci posteriori (con lunette “a vista”) sono state mantenute.
  • Dipingere: Mike ha spruzzato su due dei colori moderni di Ma Mopar: Arancio mandarino sopra la Cool Vanilla, su un sottofondo argentato.
  • Interno: Interno Sport Fury personalizzato da Mike Browning con: Consolle personalizzata con pulsantiera 727, cruscotto personalizzato con indicatori TPI montati al centro, volante OEM tagliato con pulsante del clacson fatto a mano, sedile posteriore stretto e poggiatesta/portiere personalizzate. Rivestimento in pelle bianca di Steven Markley, Greeley, Colorado.

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