1964-1967 Ford GT

The original version of the Ford GT made its public debut at the 1964 New York Auto Show before heading to European tracks. See more classic car pictures. La versione originale della Ford GT ha fatto il suo debutto pubblico al Salone dell’Auto di New York del 1964 prima di dirigersi verso i circuiti europei. Vedi altro immagini di auto d’epoca . durochik

Quasi tutti conoscono la storia della stenografia della Ford GT del 1964-1967, come è stata presentata tante volte da allora. In sostanza, va in questo modo: Dopo essere stati respinti da Enzo Ferrari nei loro tentativi di acquistare la sua azienda e la gloria che ne deriva, Henry Ford II e i suoi tirapiedi hanno deciso di aggiungere alla loro targa da competizione – già affollata di partecipazioni alla NASCAR, alla Formula 1, alla 500 Migliaia di Indianapolis e ai rally internazionali – un altro costruttore affermato di macchine da corsa, che non si sarebbe tirato indietro per essere associato al nome Ford.

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In Inghilterra, la Lola Cars, Ltd. di Eric Broadley aveva appena introdotto un’elegante coupé a motore centrale Le Mans-ready, provvidenzialmente dotata di un motore Ford V-8 americano. Ford, alla ricerca della distanza più breve tra l’idea e il successo, ha acquistato il piccolo negozio del signor Broadley, ha vestito un po’ la Lola Mark 6 GT e, guarda un po’, con una spesa in contanti a 10 cifre in seguito, è riuscita ad ottenere la vittoria a Le Mans.

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Una prima indicazione che la favola popolare potrebbe non essere la vera, una storia completa della GT può essere trovata nel numero di primavera 1964 di Automobile Quarterly . Lì, in un pezzo curiosamente intitolato “America Goes Grand Prix”, Roy Lunn della Ford espone alcune delle idee alla base dello sviluppo della GT. E’ tutto molto generale, naturalmente, e leggermente disarticolato in alcuni punti, come se fosse montato da una storia molto più ampia.

La storia di AQ era stata tratta da un documento presentato alla Society of Automotive Engineers più, a quanto pare, del materiale preparato per una conferenza che Lunn doveva presentare. Ma all’interno delle descrizioni della ricerca aerodinamica, dei parametri di progettazione del progetto e di altri dettagli c’era un paragrafo che iniziava con le parole: “Nel luglio 1963, a Dearborn erano stati stabiliti un design e uno stile di base…”.

All’inizio degli anni ’60 i Ford avevano vinto gare su molti circuiti in molte serie, ma la 24 ore di auto sportive di resistenza a Le Mans non era in quella lista. Henry Ford II voleva cambiare questa situazione.

Dearborn? E’ un bel po’ di strada da Slough Trading Estates in Inghilterra.

Tricky handling experienced by drivers who shook down the Ford GT at the Le Mans test days in 1964 spurred Ford to head to the wind tunnel for further testing. One of the results was a reshaped nose with a deeper ” ” La manovrabilità ingannevole sperimentata dai piloti che scossero la Ford GT ai giorni dei test di Le Mans nel 1964 spronò la Ford a dirigersi verso la galleria del vento per ulteriori test. Uno dei risultati fu un naso rimodellato con un “mento” più profondo. David Durochik

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Le tracce della storia hanno portato da quella innocua frase all’ingegnere del progetto Ford in pensione Bob Negstad, che è stato assegnato a quello che sarebbe diventato il progetto Ford GT nei suoi primi tempi. Egli concorda sul fatto che l’impulso per il progetto venne in parte dal rifiuto della Ferrari di unirsi al Cavallino Rampante all’Ovale Blu. Ma è convinto che le somiglianze tra la Lola Mark 6 e la Ford GT siano in gran parte coincidenti.

Lola è stata coinvolta nel progetto, afferma Negstad, perché Eric Broadley era un “fabbricante brillante”. Ha finito per fare gran parte del lavoro di costruzione e montaggio del prototipo della Ford GT. Ma non era in alcun modo una sua creazione.

“Broadley era tecnicamente ingenuo”, dice Negstad, “un uomo di prova ed errore” che lavorava in un “edificio terribilmente vecchio e obsoleto, illuminato da una singola lampadina da 40 watt”. L’attrazione per Ford non era l’esperienza progettuale di Broadley, ma piuttosto la sua capacità di costruire rapidamente ciò che volevano, oltre alla disponibilità di un’auto di configurazione in qualche modo simile che potesse servire come banco di prova guidabile mentre il progetto di Ford si avvicinava.

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