1964 Chevrolet 300 Wagon – Sassy Grass V.3

Bart Beuter Silences Snobs Colore Snobs con cavalli Massive Horsepower.

Vedi tutte le 11 fotoJohn McGannwriterWes AllisonphotographerSep 21, 2009

Sassy Grass Green è un colore Chrysler. In particolare, è stato il codice opzione FJ6 soprannominato Green Go per i modelli Dodge e Sassy Grass Green per le auto Chrysler e Plymouth. E ‘stato offerto come opzione di colore di vernice nel ’70 e ’71. Quindi cosa diavolo ci fa su una Chevy wagon del ’64? “Me lo dicono spesso”, dice il proprietario Bart Beuter, dicendo che vorrebbe avere un nichelino per ogni volta che gli viene posta questa domanda. Perché Sassy Grass? Gli piaceva solo il colore. Sapeva di volerlo dipingere di verde e aveva preso a calci qualche idea di colore con un amico di Mopar che gli ha consigliato Sassy Grass. “Appena ho visto il truciolo di vernice, ho capito che era il colore che volevo”, dice Bart.

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Abbiamo l’impressione che una volta che Bart si è deciso, non ci si può più guardare indietro. Gli piace il colore, la vernice è asciutta, ed è sulla macchina a rimanere indipendentemente da quello che dicono gli altri.

A parte il lavoro di verniciatura, ci sono molte altre cose interessanti sulla corsa di Bart. Quando è stata l’ultima volta che hai visto un carro a due porte? È interessante notare che la Chevrolet non ha mai chiamato i vagoni del ’64 “Chevelles”. Erano chiamate “serie 300”, disponibili in due o quattro porte. Anche la Malibu di livello superiore era disponibile come vagone nel ’64, ma tutti i vagoni Malibu erano solo a quattro porte. Bart dice che c’erano meno di 3.000 carri a due porte costruiti nel ’64, il che rende questo cargo-hauler raro. E il trattamento che gli è stato riservato non è meno che spettacolare.

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Bart è un saldatore, quindi non dovrebbe essere una sorpresa che ci sia stato un po ‘di lavorazione del metallo fatto alla macchina, ma accidenti . . . . L’auto è stata completamente rifatta con un telaio a tubi di Chris Alston, un rollbar a otto punti, sospensioni anteriori della Mustang II, sospensioni posteriori a scaletta, e giganteschi tubi per le ruote. Non solo ha fatto tutte le modifiche al telaio da solo, ma ha anche costruito il rollbar, ha fatto le testate, ha spruzzato la vernice e ha costruito il motore. Per quanto ne sappiamo, l’unico lavoro che ha fatto è stata la lavorazione del motore, la costruzione della trasmissione, e ha fatto ricucire la tappezzeria dei sedili.

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Un’auto così bella non si costruisce in una notte. In realtà, Bart possiede il suo carro da più di due decenni. L’ha comprato per 300 dollari nel 1978. Anche se in origine era equipaggiato con un cambio manuale a tre velocità a sei cilindri in linea e un cambio manuale a tre velocità con cambio a colonne, qualcuno prima di lui ci aveva fatto cadere dentro un V-8, l’ha prontamente fatto saltare in aria e ha parcheggiato l’auto. Bart riparò la carrozzeria, costruì una 327 ad alto numero di giri, aggiunse una TH400 trans e 4,88:1 marce, e divenne un’auto da pista dedicata.

Dopo diversi anni di drag racing, Bart era pronto per un cambiamento. Voleva che il carro fosse un’auto da strada sopra le righe. Così costruì un big-block 427 che funzionava a metanolo con un sistema di iniezione meccanica Hilborn completo di una serie di pile di velocità. Purtroppo qualcuno lo ha incontrato per caso e i danni dell’incidente hanno distrutto completamente la parte anteriore.

L’auto che vedete qui è in realtà la terza versione – potreste chiamarla 300 v.3. Bart si è bloccato con un grosso blocco di potenza, ma questa volta sfoggia una 454 alesata con un sovralimentatore 6-71 e iniezione elettronica. Pensiamo che questa sia una da tenere d’occhio.

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Note tecniche Chi: Bart Beuter Dove: Solon, Iowa. C’è anche un Solon, Ohio. L’autore è dell’Ohio. Cosa: Carrozza Chevrolet 300 del ’64.

Motore: Le fondamenta del folle carro di Bart sono un grosso blocco da 454 che si annoiava da 0,060 pollici. Combinatelo con una manovella forgiata dell’Ohio Crankshafts e avrete 468 ci con cui giocare. Ha riempito quei pollici con pistoni JE 7,7:1 forgiati su bielle Bill Miller. Le teste dei cilindri sono teste BBC in alluminio GM d’epoca con camere di combustione da 118cc che ha inviato alla AFR per un serio porting CNC. Le valvole sono in acciaio inossidabile Manley Racemasters che misurano 2,30/1,94 pollici. Le molle K-motion sono tenute sotto controllo da fermi in titanio Lunati. La camma è anche da Lunati e specifiche fuori a 260/268 gradi di durata a 260/268 gradi a 0,050 pollici punteria ascensore, e 0,639/0,636 pollici valvola ascensore attraverso 1,7:1 Harland Sharp roller rocker bracci. Lawrence Machine nella West Branch, Iowa, ha lavorato il blocco, e Bart ha messo tutto insieme. Ha anche lavorato le sue stesse carrucole. È bello avere il proprio tornio e il proprio mulino a casa.

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Supercharger:

Carburante: Il big-block di Bart è alimentato da un sistema di iniezione elettronica BDS programmato con il software FAST. Utilizza l’ingresso di un sensore MAP e il feedback dei sensori di ossigeno a banda larga per attivare gli iniettori di carburante da 60 libbre/ora per erogare la giusta quantità di carburante al momento giusto. Una pompa del carburante Aeromotive mantiene le rotaie del carburante piene.

Accensione: Bart ha inserito un distributore Accel DFI che spara una bobina MSD e fili, e spine Autolite.

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Scarico: Sono testate personalizzate che Bart ha saldato insieme con un kit di tubi Stahl. Le primarie misurano 2 3/8 pollici e si aprono in un collettore da 3 1/2 pollici.

Trasmissione: La Fountain Transmission a Iowa City ha costruito il TH400 trans, e Bart l’ha agganciato al motore con un convertitore di coppia TCI da 10 pollici che si ferma a 4.200 giri al minuto. Inutile dire che funziona anche con un raffreddatore del fluido della trasmissione TCI. Controlla tutto con un cambio Hurst Quarter Stick.

Riavviare: Con tutta questa potenza, avrai bisogno di un robusto assale posteriore per gestire il carico. Bart ha una Ford da 9 pollici stretta tra quelle massicce gomme posteriori. E’ stata rinforzata con una strana sezione centrale con ingranaggi 4.10:1 che ruotano gli assi Moser a 31 scanalature. Bart ha modificato l’alloggiamento della Ford di serie, saldando un rinforzo. Un albero motore Nitrous Ready da 3 pollici di Denny’s Driveshaft completa la trasmissione.

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Sospensione: Quando la sua auto è stata quasi distrutta nell’incidente, Bart ha colto l’occasione per ricostruirla con un telaio tubolare Chris Alston, completo di un kit di sospensioni anteriori Mustang II tubolari che include ammortizzatori Koni coilover e sterzo a cremagliera. La sospensione posteriore è una configurazione a barra elicoidale, sempre di Chris Alston.

Freni: Le pinze a quattro pistoncini Wilwood impugnano rotori da 11 pollici davanti e dietro.

Ruote/gomme: Questa combinazione di ruote e pneumatici è fantastica. I pneumatici Mickey Thompson Sportsman sono montati su ruote Weld Prostar. Nella parte anteriore, i pneumatici 26×7.5 sono montati su cerchioni 15×3.5, ma nella parte posteriore le ruote sono 15x15s e portano pneumatici 33×19.5-15.

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Interno: Bart ha tenuto le cose abbastanza basilari all’interno, aggiungendo alcuni misuratori Auto Meter al cruscotto sventrato. I sedili sono della Chassisworks, e Bart ha fatto cucire alla Griff’s Upholstery di Iowa City un po’ di vinile nero da abbinare a quello con cui la macchina sarebbe arrivata dalla fabbrica. Ha anche piegato e saldato il rollbar a 14 punti.

Dipingi/corpo: Come detto prima, Bart voleva un’auto verde, e il ragazzo ne ha avuta una. Ha fatto tutta la carrozzeria e ha spruzzato la vernice a casa nel suo garage.

Grazie: Bart vuole ringraziare sua moglie, Connie, che è il suo copilota e aiuta anche a lavorare sulla macchina, e gli amici di lunga data Doug Cilek e Chad Connelley, che hanno anche aiutato con la costruzione.

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