1964 Dodge Charger

Once Dodge went public with the charger name for show car, it quickly turned into a series. See more pictures of Dodge vehicles. Una volta che Dodge ha reso pubblico il nome del caricabatterie per show car, si è rapidamente trasformato in una serie. Vedere più immagini di veicoli Dodge . .

Mentre Dodge ha rispolverato il nome della Charger e l’ha riportata in servizio su una berlina ad alte prestazioni nel 2006, un noto collezionista di “auto da sogno” ha restaurato la prima auto della divisione – la Dodge Charger del 1964 – per riportare il nome alla sua gloria originale, ma con una svolta entusiasmante.

Galleria immagini Dodge Cars

Come ogni altro produttore di auto a basso e medio prezzo in America nel 1964, i “Dodge Boys” hanno passato l’anno a guardare gli acquirenti affollare gli showroom Pontiac per acquistare GTO. Il fatto che la Pontiac si fosse imbattuta nell’idea di un’auto dalle prestazioni economiche e completamente confezionata ha fatto impazzire i suoi rivali.

Come gli altri, Dodge ha ricevuto il messaggio forte e chiaro su come commercializzare auto ad alte prestazioni. Il semplice fatto di avere le auto più veloci sulla strada non era una garanzia di sicuro successo nelle vendite. Sarebbe stata necessaria anche una buona dose di immagine.

Rendendosi conto di essere ora in una situazione reattiva, i product planner di Dodge sapevano che se non potevano essere i primi, dovevano essere i migliori, e si sono imbarcati rapidamente in un programma per portare la nuova razza di acquirenti di muscle car al loro campo.

Avevano certamente l’hardware: Le loro trasmissioni non erano seconde a nessuno. Ma finché non riuscì a far entrare in produzione un concorrente diretto per la GTO, il modo più veloce per Dodge di catapultarsi direttamente nella mentalità delle muscle car fu quello di costruire una show car che incarnasse la nuova era. Entra in scena la Charger del 1964, un’aggressiva auto da esposizione una tantum che non lasciava dubbi sulle intenzioni ad alte prestazioni della Dodge Division.

Articolo molto interessante
1962-1968 Gran Premio di Pontiac

Secondo il comunicato stampa originale, la Charger è stata “ispirata dagli eccezionali record di competizione stabiliti dalle auto di produzione Dodge negli ultimi anni”. Mentre la Charger ha iniziato la sua vita come una Polara 1964 con carrozzeria B da 119 pollici, c’era molto da distinguerla dalle sue controparti di produzione.

Eppure non era una concept car “torta nel cielo” come la Chrysler-Ghia del decennio precedente. Era invece un’auto di produzione “affettata e tagliata a dadini” che aveva ancora un legame tangibile con le auto negli showroom dei concessionari. Questo fatto avrebbe fatto capire i piani di Dodge per entrare nel campo delle muscle car in modo più efficace di quanto potrebbe mai fare una concept car non basata sulla produzione.

Il caricabatterie doveva essere qualcosa di più di un semplice display statico; doveva effettivamente supportare la persona con una trasmissione funzionale e molto performante. Ispirata all’orgogliosa tradizione delle drag racing di Dodge, la Charger si è avvalsa di diversi spunti di design personalizzati che all’epoca erano molto popolari, tutti in linea con la mania della potenza che aveva catturato l’immaginazione della generazione dei Baby Boomer.

Sul davanti, il paraurti e la griglia standard sono stati scartati, sostituiti con una griglia personalizzata annerita che presentava un bordo rettangolare cromato e un pannello frontale arrotolato color corporeo con quattro piccole strisce di urto verticali. (Questo trattamento di personalizzazione è costato al caricabatterie due dei quattro fari normalmente presenti in fabbrica su Polaras). Il cofano di serie utilizzava un grande scoop con una scritta “426” sul bordo anteriore per suggerire ciò che potrebbe trovarsi sotto – anche se questo era un altro po’ di spettacolarità, come vedremo.

Articolo molto interessante
1963-1992 Jeep Wagoneer e Grand Wagoneer

Come nella parte anteriore, il paraurti posteriore è stato abbandonato a favore di una padella arrotolata. Anch’essa era colorata di carrozzeria e sfoggiava un quartetto di strisce di paraurti con punta in gomma. La verniciatura bordeaux della Charger era accentuata da due strisce bianche parallele che correvano lungo il centro della vettura.

Il parabrezza standard è stato rimosso e sostituito con un parabrezza da corsa abbattuto, completato da un vetro della porta a ribalta. L’immagine grintosa della Charger è stata ulteriormente accentuata con un roll bar combinato e un doppio supporto per il poggiatesta situato sopra il punto in cui i passeggeri posteriori si sarebbero normalmente seduti.

L’intera area è stata coperta da lamiere, producendo un vero e proprio layout a due posti e un ponte posteriore eccezionalmente lungo. Queste modifiche radicali hanno lavorato con le sospensioni ribassate per ridurre l’altezza complessiva della vettura ad un misero 47,75 pollici.

Le fiancate della carrozzeria sono state dotate di maniglie delle porte rasate, di scritte “Charger” su entrambi i lati del roll bar, di una versione abbreviata del rivestimento laterale della Polara di produzione e degli esclusivi condotti di scarico situati tra le porte e le ruote posteriori. Possono essere resi funzionali con l’azionamento di un interruttore.

Altrimenti i gas di scarico uscirebbero attraverso le tradizionali doppie uscite di scarico. Sul parafango anteriore sinistro è stato montato uno specchio “da corsa” color corporea. Le ruote da corsa personalizzate Halibrand sono state montate con pneumatici Goodyear Wingfoot whitewall.

Articolo molto interessante
Porsche Cayenne

L’interno della Charger assomigliava poco alle sue controparti di produzione. Era caratterizzato da un grande divisorio centrale dell’abitacolo rivestito con pannelli crash rivestiti in pelle. Combinato con la console a tutta lunghezza, il divisore dava una sensazione di jet-fighter.

Sul divisorio è stato montato un contagiri personalizzato da 8.000 giri/min. Stewart-Warner, che portava anche le strisce da corsa in una linea ininterrotta dal naso alla coda. Il pilota è stato trattato con un volante in legno di noce e un’impugnatura del cambio in tinta, mentre il passeggero è stato dotato di un’impugnatura in legno di noce.

Per ulteriori informazioni sulle auto, vedere:

  • Auto d’epoca
  • Muscle Cars
  • Auto sportive
  • Guida per il consumatore Ricerca auto nuove
  • Guida del consumatore Ricerca auto usate

Lascia un commento