1964 Dodge Polara Project NSS – Connettori per sottotelaio

Rendere rigidi – Questi connettori per sottotelaio sono davvero collegati.

Vedi tutte le 8 fotoDave YoungwriterJan 22, 2014

Ci sono alcuni aspetti della costruzione di un’auto da corsa o di un’auto da strada veloce che influiscono direttamente sulle prestazioni dell’auto, come il motore, la trasmissione e la marcia posteriore. Ma ci sono altri aspetti che influenzano l’auto in modo più indiretto. Parti come le ruote leggere e i componenti della carrozzeria in fibra di vetro possono aiutare a rendere più veloce un’auto radendo i chili dal veicolo. Ma altri elementi come gli assali aftermarket, l’anello dell’albero motore e i connettori del telaio aggiungono peso al veicolo. Le parti che aggiungono peso a un’auto sono spesso necessarie nell’interesse della sicurezza, o richieste dai corpi sanzionatori delle corse, ma alcune di queste parti, come i connettori del sottotelaio, offrono vantaggi che “superano” (non è un gioco di parole) i chili che aggiungono al veicolo.

Se sei un lettore abituale o sei abbonato a Mopar Muscle, probabilmente hai seguito il nostro esempio quando abbiamo messo insieme una Dodge Polara del ’64, che sarà usata prima come una divertente auto da strada/auto da corsa, e poi si evolverà in una drag car dedicata. Alla fine, la nostra Dodge gareggerà nella classe Nostalgia Super Stock di drag racing, e forse anche correre nelle classi Nostalgia FX, se riusciremo a far correre l’auto per i tempi di corsa a una sola cifra. Finora è stato un progetto divertente, e stiamo costruendo l’auto come molti dei nostri lettori, facendola funzionare e guidandola, e poi aggiornandola man mano che ci divertiamo.

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Quando abbiamo acquistato questa Dodge, era una specie di cestino, ma grazie al duro lavoro l’abbiamo rimessa a posto, aggiungendo componenti per sospensioni ad alte prestazioni di Calvert Racing, freni a disco di Wilwood e componenti differenziali di Strange Engineering. Abbiamo anche installato un potente big-block, sormontato da testate Indy 440-1 e una trasmissione da corsa 727, così la nostra Dodge dovrebbe avere una potenza sufficiente per eseguire tempi di percorrenza rispettabili in pista. In previsione di duri lanci dal nostro motore ad alta coppia, sapevamo che avremmo dovuto irrigidire il telaio della nostra Dodge, e il modo migliore per raggiungere questo obiettivo è con i connettori del sottotelaio.

Quasi tutte le muscle car Mopar sono costruite con un metodo di costruzione unitario (comunemente chiamato unibody). Invece di costruire l’auto con un telaio separato, e poi attaccare la carrozzeria al telaio, la costruzione unibody in realtà incorpora il telaio e la carrozzeria insieme come un’unica struttura. Questo metodo di costruzione semplifica il lavoro sulla catena di montaggio e rende il peso totale del veicolo più leggero, ma il lato negativo è un sacrificio in termini di rigidità e rigidità del telaio.

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Quando vengono utilizzate in un’applicazione stradale o da corsa ad alte prestazioni, le auto unibody possono flettersi e distorcersi, causando disallineamento del telaio o peggio ancora – lamiera raggrinzita o crepata. I primi Mopar come il nostro ’64 sono ancora più soggetti a danni, poiché sono fabbricati con metallo più sottile nei pavimenti e nei telai rispetto ai Mopar successivi. Infatti, la maggior parte dei modelli hardtop come la nostra Dodge, si flette abbastanza da far crescere gli interstizi della carrozzeria quando è sull’ascensore per auto, e si potrebbe anche notare che le porte non si aprono o chiudono allo stesso modo quando l’auto è su un ascensore o su un martinetto. Una flessione della carrozzeria come questa è controproducente per la maneggevolezza o le prestazioni in linea retta, e deve essere corretta non solo perché l’auto funzioni meglio, ma anche nell’interesse della sicurezza e della durata del veicolo.

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L’installazione dei connettori del sottotelaio è il modo più comune per migliorare la rigidità del telaio nelle auto unibody, ma la maggior parte dei connettori del sottotelaio collega l’auto solo nella zona anteriore e posteriore del telaio. Durante la ricerca dei connettori per la nostra auto, abbiamo scoperto che U.S. Car Tool offre connettori per sottotelaio che sono diversi dagli altri. I connettori U.S. Car Tool non si limitano a collegare i sottotelaio nella parte anteriore e posteriore, ma sono tagliati al laser per seguire il contorno del pavimento dell’auto, consentendo di saldare la parte superiore di ogni connettore in più aree lungo il pavimento dell’auto. Questo tipo di connettore del sottotelaio utilizza il pavimento dell’auto per formare la “scatola” del connettore, e permette anche al pavimento dell’auto e alla struttura superiore di completare l’irrigidimento extra offerto dal connettore. Il risultato finale è un telaio molto meno incline a flettersi sotto gli elevati carichi imposti da un grande motore o da una guida aggressiva.

U.S. Car Tool offre una varietà di prodotti per Mopar, così come gli strumenti e le attrezzature utilizzate durante un restauro o la costruzione di un’auto. I loro connettori per sottotelaio sono progettati specificamente per i vari stili di carrozzeria dei Mopar, compresi i primi B-Bodies come il nostro. Invece di essere fabbricati con tubi standard rettangolari o rotondi, i connettori del sottotelaio U.S. Car Tool sono formati a forma di U, con il bordo superiore di ogni lato tagliato al laser per seguire le assi del pavimento dell’auto. Mentre questo stile di produzione aggiunge un po’ di tempo all’installazione, il risultato finale è un connettore che viene fissato all’auto sui sottotelai anteriore e posteriore, così come lungo tutta la superficie superiore del connettore. Questo tipo di fabbricazione non solo fornisce un telaio più rigido, ma questi connettori sono più leggeri dei connettori convenzionali, dato che per la loro costruzione viene utilizzato meno materiale.

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Abbiamo ordinato i nostri connettori da U.S. Car Tool, e li abbiamo avuti nel nostro negozio in pochi giorni. La nostra impressione iniziale di questi prodotti è stata favorevole, e sono stati imballati in modo professionale in modo da evitare danni durante la spedizione. Dopo aver provato a montare i connettori, abbiamo trovato che si inseriscono bene tra i sottotelai della nostra Dodge, e seguono anche i contorni delle nostre tavole da pavimento in stock. Naturalmente, se i pavimenti della vostra auto sono stati sostituiti, questi connettori si adattano bene come i nuovi pannelli del pavimento solo da quando sono stati progettati utilizzando un’auto di serie come modello.

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Anche con le assi del pavimento in stock, abbiamo dovuto abbattere alcuni punti alti su ogni connettore, e abbiamo dovuto spingere il pavimento leggermente verso il basso dall’interno dell’auto per fare contatto in un paio di aree. Questo non è colpa del connettore del telaio, ma piuttosto delle tolleranze di fabbricazione, e di un’auto di quasi 50 anni che ha visto la sua parte di utilizzo su strada. Usando un jack da pavimento per tenere il connettore in posizione, abbiamo segnato i punti alti sui connettori del telaio e abbiamo tracciato i connettori sulle pedane per mostrare dove sarebbero stati montati.

Dopo aver rimosso il sedile anteriore e la moquette (per evitare incendi, giusto Randy?) abbiamo messo la macchina su un ascensore e abbiamo usato una torcia a propano e un raschietto per rimuovere il rivestimento dal pavimento della macchina dove i connettori sarebbero stati saldati in posizione. Dopo aver rimosso il sottosmalto, abbiamo usato un disco abrasivo per rimuovere la vernice e l’eventuale sottosmalto rimanente, esponendo il metallo nudo dei pavimenti per la saldatura. A questo punto, è stata usata una smerigliatrice per rimuovere i punti alti dai connettori del telaio. Provare a montare i connettori più volte e fare piccoli aggiustamenti è il modo migliore per garantire una tenuta perfetta, e in poco tempo i nostri connettori sono stati montati correttamente e pronti per la saldatura.

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Per saldare i connettori in posizione, il peso dell’auto dovrebbe essere sulle ruote. Per fare questo e per darci abbastanza spazio per la saldatura, abbiamo posizionato dei cavalletti sotto l’alloggiamento del differenziale posteriore e i bracci di controllo inferiori per sostenere l’auto. Una volta che abbiamo fatto saldare i connettori in più punti nella parte anteriore, posteriore e lungo il pavimento, l’auto può essere sollevata di nuovo per la saldatura di finitura. Abbiamo “cucito” saldato i connettori lungo le assi del pavimento, saldando sezioni di un pollice alla volta, lavorando avanti e indietro lungo entrambi i connettori fino a quando non sono stati saldati lungo il 75% della superficie del pavimento. È impossibile saldare il 100 per cento dell’area dove il pavimento incontra il connettore, ma basta saldare il più possibile, e si consiglia di saldare almeno il 50 per cento.

Tutto sommato, ci è voluta la maggior parte della giornata per installare i nostri connettori, e dopo averli saldati e verniciati, sembrano essere stati installati in fabbrica. Ancora meglio, quando la macchina è sull’ascensore, la flessione della carrozzeria è minima, le porte si aprono e si chiudono correttamente e gli spazi tra i pannelli della carrozzeria rimangono costanti. Non vediamo l’ora di portare la nostra auto in pista e mettere davvero alla prova i connettori del telaio. Insieme al rollcage che alla fine prevediamo di installare nella nostra Dodge, questi connettori rinforzeranno e irrigidiranno il telaio della nostra auto per gestire tutta la potenza che il nostro big-block può erogare. Date un’occhiata alle future edizioni di Mopar Muscle mentre portiamo la nostra Dodge del ’64 in pista per i test! mm

08 Ci sono alcuni punti difficili da saldare, ma abbiamo saldato circa il 75% del connettore del telaio al pavimento della nostra auto. Dopo la saldatura, abbiamo verniciato il pavimento e i connettori del telaio per proteggerli dalla corrosione”. />

Prezzo TagU.S. Auto Strumento Strumento Sottotelaio Connettori PN USCT1M111111 PN USCT1M1111$169Saldatura filo e Gas$4.40Spray vernice$5.72Mostra tutto

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