1964 Dodge Polara Project NSS – Installazione di un sistema di accensione e carburante

Give Me Fuel, Give Me Fire – La nostra nostalgia super stock car ottiene un sistema di accensione e di alimentazione.

Vedi tutte le 1 fotoDave YoungwriterJan 15, 2014

Qui alla Mopar Muscle abbiamo costruito tutti i tipi di veicoli di progetto, dalle auto di serie restaurate a quelle da corsa, ma la nostra vera passione si colloca a metà strada tra questi due estremi. Non è che non apprezziamo una muscle car originale di fabbrica, o una potente Mopar che gira al di sotto dei sette secondi, ma quanto divertimento si può trarre da questo tipo di veicoli? In realtà, la maggior parte delle muscle car restaurate in fabbrica non sono un vero piacere da guidare con freni a tamburo, sterzo manuale, e sistemi obsoleti, e il pieno di auto da corsa richiede una squadra di persone per assistere in pista, un sacco di manutenzione, e può essere davvero goduto solo per pochi secondi pieni di adrenalina alla volta. Per queste ragioni, abbiamo deciso che uno dei nostri ultimi veicoli di progetto, una Dodge Polara del 1964 che abbiamo raccolto ai Mopar Nationals 2011, sarebbe stato costruito non come un’auto da corsa estrema, ma piuttosto come una macchina da strada/striscia che poteva facilmente essere corsa nella classe di drag racing Nostalgia Super Stock.

La Nostalgia Super Stock (NSS) è una classe di classe cool in quanto comprende categorie di indice per le auto che corrono 13 nel quarto di miglio fino alle auto che corrono in dieci secondi netti. E se vuoi andare più veloce, le classi Nostalgia FX sono caratterizzate da indici in basso nella gamma di nove e otto secondi. Un altro vantaggio di questa classe è che le auto non devono rispettare le severe regole delle classi NHRA o IHRA Stock o Super Stock Eliminator. Progettate per rendere le corse divertenti per i piloti che amano le vecchie auto, le auto NSS devono semplicemente soddisfare determinati requisiti di sicurezza e apparire come la parte di una nostalgica auto da corsa. Altrimenti, le regole che riguardano le modifiche al motore e alle sospensioni di questi veicoli sono molto liberali, rendendo facile la competizione per una varietà di auto. E dal momento che le classi vengono eseguite su un indice e sono handicappate, ci si può divertire sia che la vostra auto corra nella categoria più veloce, la più lenta, o da qualche parte nel mezzo.

01. 02. 02. 03. Abbiamo installato un relè montato sul tronco per azionare la nostra pompa del carburante A1000 e cablato il filo caldo sul lato “on” del nostro interruttore di sicurezza della batteria. Questo ci permette di usare un filo di controllo più sicuro e a basso amperaggio dalla scatola dei fusibili, all’interruttore on-off, e poi al relè”. />

Dal momento che le corse NSS sono caratterizzate da così tante categorie per auto di velocità diverse, abbiamo deciso di costruire la nostra Dodge del ’64 per soddisfare le regole di base della classe, per poi lavorare per renderla progressivamente più veloce man mano che ci divertiamo a gareggiare. Nei numeri precedenti di Mopar Muscle, abbiamo delineato questo progetto e poi abbiamo aggiornato la nostra auto con i freni a disco a quattro ruote di Wilwood. Questo mese sostituiremo il sistema di alimentazione di fabbrica della nostra Dodge con una cella a combustibile della Summit Racing Equipment e un kit completo di sistema di alimentazione della Aeromotive, e installeremo i componenti di accensione della MSD, tra cui una scatola di accensione elettronica Digital 6 e un distributore Pro-Billet.

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04. Abbiamo scelto un regolatore di carburante a due porte con il nostro kit, ma sono disponibili anche regolatori a quattro porte per applicazioni dual-quad. Abbiamo montato il nostro regolatore sul firewall e abbiamo instradato le linee del carburante -6AN in dotazione al nostro carburatore Quickfuel 1050-cfm. La pompa del carburante Aeromotive, i filtri e il regolatore sono tutti realizzati in alluminio ricavato dal pieno, e il regolatore ha una dotazione supplementare per l’indicatore del carburante. Quando possibile, i componenti del sistema di alimentazione del carburante devono essere montati all’interno dei telai dell’auto; in caso di incidente, questo aiuta a mantenere intatto il sistema di alimentazione del carburante per prevenire la possibilità di un incendio”. />

Ogni volta che si costruisce un veicolo ad alte prestazioni, sia che si tratti di un’auto da strada veloce, di un camion fuoristrada o di una vera e propria auto da corsa, si dovrebbe considerare la possibilità di sostituire alcuni o tutti i sistemi di fabbrica dell’auto con componenti di qualità aftermarket. La nostra Dodge del ’64 è dotata di un serbatoio del gas in acciaio stampato con carter anteriore, tubo del carburante da 516 pollici e una piccola pompa del carburante azionata dal motore. Anche secondo gli odierni standard OE, questo sistema di alimentazione è inadeguato, e di certo non fornisce abbastanza carburante per il nostro grande blocco a testa in India per funzionare correttamente. Ancora più importante, volevamo sostituire i componenti del nostro sistema di alimentazione solo una volta, quindi, mentre la cella a combustibile che abbiamo ricevuto dalla Summit Racing Equipment insieme al kit del sistema di alimentazione dell’Aeromotive A1000 può essere considerato eccessivo per il nostro motore da 650 cavalli alimentato da un singolo carburatore Quickfuel da 1050 cm3, questo sistema di alimentazione permetterà un’adeguata fornitura di carburante mentre miglioriamo la nostra auto, e può supportare livelli di potenza ben oltre i 1000 cavalli, se le nostre tasche saranno mai abbastanza profonde per raggiungere questo tipo di numeri.

Ancora meglio, il kit Aeromotive che abbiamo installato viene fornito con tutti i componenti necessari, tra cui la pompa del carburante A1000, la linea di alimentazione del carburante a treccia -10 AN, un filtro carburante da 10 micron e 100 micron, il regolatore di pressione del carburante, la linea di ritorno e le linee di alimentazione del carburatore -6 AN. La pompa del carburante A1000 è incredibilmente silenziosa, dato il volume di carburante che può erogare, e la fornitura di ritorno del carburante sul regolatore Aerospace restituisce il carburante inutilizzato al serbatoio durante il funzionamento dell’acceleratore parziale, in modo che il carburatore veda sempre una nuova fornitura di benzina fresca dalla cella a combustibile. Nel complesso, questo sistema di carburante è un enorme miglioramento rispetto al sistema di riserva dell’auto, e ci darà spazio per crescere se sceglieremo di mettere un motore più potente nella nostra Dodge.

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Per quanto riguarda l’accensione della nostra auto, il sistema di accensione a punto di rottura singolo di serie di cui la nostra Dodge è stata dotata, è anche tristemente inadeguato per i moderni standard di prestazione, così abbiamo deciso di aggiornare con una selezione di parti di MSD. I punti di rottura sono limitati in termini di giri al minuto e di energia della scintilla, quindi questo aggiornamento è del tutto sensato, non solo per le applicazioni di prestazioni, ma anche per le auto di serie. Oltre a fornire una maggiore energia di scintilla, i moderni sistemi di accensione elettronica come quelli disponibili da MSD sono anche molto più affidabili dei punti di rottura, e non richiedono quasi nessuna manutenzione. Guardando la varietà di componenti di accensione disponibili da MSD, abbiamo deciso che la loro scatola di accensione Digital 6 Plus si abbinerebbe bene alla nostra auto, insieme a un distributore Pro-Billet, ai fili della spina Super Conductor e alla bobina di accensione Blaster SS.

05. Con il nostro sistema di alimentazione installato, siamo passati al sistema di accensione dell’auto, scegliendo la scatola di accensione elettronica Digital-6 Plus di MSD per la nostra Dodge. Le centraline di accensione elettroniche devono essere montate lontano dal calore e dall’umidità, quindi abbiamo fabbricato una staffa di montaggio per la scatola da un foglio di policarbonato e abbiamo montato l’accensione sotto il cruscotto. Quando fate passare i fili attraverso il firewall, assicuratevi di usare dei gommini per evitare che i fili vadano in cortocircuito”. />

L’accensione Digital 6 Plus di MSD offre molte delle caratteristiche che si trovano nella collaudata e vera accensione originale MSD 6, con alcune grandi caratteristiche aggiuntive. Il Digital 6 Plus fornisce una grande energia di scintilla, ed è dotato di “scarico a scintilla multipla” a basso o moderato numero di giri per una combustione più completa della miscela di carburante, proprio come l’originale. Questo sistema di accensione offre anche due regolazioni separate del limite di giri, e una funzione di ritardo ad alta velocità per l’uso con motori a protossido di azoto iniettati o potenziati. Ancora meglio, non ci sono “chip” sostituibili per le regolazioni, solo semplici interruttori rotanti su un’estremità dell’unità che vengono comodamente regolati usando un piccolo cacciavite a lama piatta, che MSD include con la scatola di accensione.

06. Una grande caratteristica dell’MSD Digital 6 Plus è costituita dai selettori rotativi all’estremità dell’unità per la regolazione dei limiti di giri e delle impostazioni del ritardo”. />

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L’accensione Digital 6 Plus è compatibile con qualsiasi distributore elettronico o anche con distributori a punti, ma per la nostra applicazione abbiamo scelto il distributore Pro-Billet di MSD insieme a una bobina MSD Blaster SS e a fili da 8,5 mm Super Conductor plug per la nostra applicazione. Il distributore Pro-Billet è disponibile come bullone diretto per il nostro blocco 400 a basso piano, e dispone di una varietà di curve di avanzamento regolabili che vengono selezionate intercambiando una singola boccola e due molle fissate ai contrappesi. Abbiamo già usato questo tipo di distributore MSD in passato e lo abbiamo trovato molto accurato in termini di curve di avanzamento. Insieme al resto dei nostri componenti di accensione MSD, questo sistema genererà un sacco di energia di scintilla per il nostro big-block da 451 pollici cubici.

07. MSD offre la sua linea di distributori Pro-Billet per tutte le applicazioni Mopar più diffuse, compreso il big-block a basso piano. Abbiamo avuto grande fortuna con i distributori MSD, e l’unità Pro-Billet viene fornita con tutte le molle e le boccole necessarie per una varietà di curve di fasatura dell’accensione. MSD mostra i diversi grafici di fasatura direttamente sul lato della scatola del distributore così come nelle istruzioni. Ogni applicazione è diversa, naturalmente, ma per il nostro blocco grande abbiamo scelto la boccola nera combinata con due molle blu (leggere) per una curva di fasatura che avanza rapidamente a 18 gradi di anticipo rispetto all’impostazione di fasatura iniziale”. />

Ora che la nostra Dodge del ’64 ha installato il carburante e il sistema di accensione adeguati, siamo molto più vicini a portare la nostra auto sulla strada e, soprattutto, alla pista. Questo si sta rivelando un progetto divertente su cui lavorare, e siamo sicuri che sarà divertente anche guidare e correre. Assicuratevi di seguirci nei prossimi numeri di Mopar Muscle, mentre aggiorniamo le sospensioni della nostra auto e installiamo gli elementi di sicurezza necessari per rendere legale la corsa. Speriamo di avere l’auto in pista nel prossimo futuro per i test, quindi ci assicureremo di farvi sapere come corre la nostra Dodge, e pubblicheremo i video della nostra Dodge che fa i primi passaggi su moparmuscle.com. Ci sono molte gare in Florida con le classi Nostalgia Super Stock, quindi non vediamo l’ora di vedere anche voi in pista!

Prezzo Tag Aeromotive Fuel System$1.339.95Quick Fuel 1050 carburatore$1.004.06MSD PN 6520 Digital 6 Plus unità di accensione$309.95MSD Pro-Billet distributore$269.95MSD Blaster SS Coil$44.95MSD Super Conductor Plug Wires$96,95 Summit Racing Equipment 10-gallon fuel cell$188.96Mostra tutto.

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